28.03.2013 я стал владельцем серебристого Пыжа 308. Сам Пыж выехал из автосалона 5 августа 2011 года, достался мне с пробегом 26 500 км в состоянии легко БУ и внутри до сих пор пахнет новой машиной. Предыдущая хозяйка видимо относилась к нему достаточно трепетно и каких-либо существенных дефектов (за исключением царапины длиной сантиметров в 8 и шириной мм 5 на переднем бампере) как снаружи, так и внутри замечено не было.

Интерьер и экстерьер 308-го приятно радуют глаз, а мягкий пластик торпеды просто приводит в экстаз. Не являюсь ярым поклонником культа потребления и никогда не считал себя матрасником, но комфорт от нахождения в салоне и вождения счел несомненным преимуществом данной модели. Технические характеристики основных узлов также произвели хорошее впечатление и рекомендации сервсиных специалистов о замене шаровых и замечание об износе передних тормозных дисков уже не могли изменить мой выбор. С началом эксплуатации я стал обращать внимание на многие хорошо продуманные мелочи и уже просто влюбился в свое авто. Можно сказать, что только после этого я понял, почему 308-ой столько стоит)

nicks
поздравляю с приобретением, пусть и дальше этот авто только хорошие эмоции вызывает)

nicks
Поздравляю! Пусть машинка только радует

В среду 31.07.2013 заменил обе шаровые. После поездки в Одессу уже действительно стал слышать, что они стучат. При вывороте руля и подпрыгиваниях на буграх колеса уже просто тарахтели как будто они болтаются в воздухе. В момент начала движения назад также был заметен какой-то лишний сдвиг передних колес. Радует то, что поменял обе шаровые по гарантии и это за 5 дней до ее окончания. Ни слова, ни полслова, ни намека на то, чтобы отказать мне в этом со стороны Илты на Железнодорожном шоссе. Настоящий европейский сервис для белых людей. Респект Илте и Пежо!

Тем не менее тревожит вопрос. Неужели это нормально, что на 30 000 пришлось менять обе шаровые? Я конечно не знаю как ездила предыдущая хозяйка, но что ж такое надо было делать, чтоб убить обе шаровые на 25 000?

на многих 308х с завода шаровые уже болтаются, это я на собственном опыте ощутил и даже на тех, что меняли по гарантии.

Просто тебе с ними не повезло, хорошо что по гарантии. Кому-то не везет с другими деталями, я, например, задние амо поменял на 45, стучать начали с 35-40. Новые прошли уже 35 почти и тоже потихоньку сдают. Тысяч на 10 еще хватит, думаю. Но я часто езжу с полной загрузкой, может проблема в этом. А по передку только подшипник ступичной поменял тысяч 8 назад. Пробег сейчас 78. Остальное все родное и пока не стучит. Только амо немного уставшие уже.

Надеюсь, что с шаровыми вопрос закрыт надолго. При их замене сказали, что передние тормозные диски уже стерты на 1.5мм из допустимых 2мм. По оценкам сервисных специалистов осталось 5, максимум 10 тысяч. При этом передние колодки по их же оценке выглядят лучше и могут протянуть больше 10 тыс. Что будет, если колодки будут еще ничего, а диски сотрудся на допустимые 2мм? Насколько это будет критично для эффективности торможения? Появится ли какой-то писк при критичной выработке дисков или тормозов на 308? Если да, то об износе какой именно детали будет свидетельствовать этот писк? Можно ли просто ждать пока он не появится и не париться до тех пор пока его нет?

да хоть 4мм сотри, пофиг, езди и не парь себе мозг

nicks
Не критично пока до рёбер не сотрёшь - а потом всё вывернет вместе с суппортом и остальным

Это хорошо, а то тормоза такая штука, что все время нужны) В сервисной книге для бензиновых двигателей 1,4-1,6 рекомендуется использовать масло 5W30. Что будет, если залить 5W40? Это лучше, хуже или без разницы?