Продаю авто: Peugeot 308 1.6 франкотурбобензомотор, 140л.с., АКПП, премиум комплектация,
2008 г.в., куплена летом 2009г., 125т.км. пробега, цвет: красный вавилон, абсолютно все ТО на Илте. Цена: 15000$

Улетает еще и как( как были крепления звезд без шпонки, так и остались(

Admin
Откуда тебе знать что улетает? Есть доказательства? О старых ep6cdt речь не идёт

Смысл мне просто так говорить( Можем поспорить, сними свою клапанную и проверь фазы( результат не заставит долго ждать. Мотор серии ЕР6 турбо бенз, перетерпел не так много изменений и каждые изменения они добавляли или меняли буквы, а смысл тот же остался( Цепи те же, звезды тоже. Есть пару пустяковых изменений, которые и создавали проблемы потери тяги, а так особо изменений нет. Главное изменение, это ПО, которое более загрубленое на смесь топлива и не дает вываливаться при растяжении цепи в аварийный режим.
Главное, что победили проблему потери тяги, а все остальное чепуха)))

Ты считаешь эти изменения пустяковыми?
1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ).
2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ).
3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ.
4) Новый материал и профиль клапанных сёдел.
5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах.
6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла)
7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок.
8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками.
9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло».
10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла.
11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT и EP6CDTM).
12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору.
13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by).
14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла.
15) Новый воздушный фильтр.
16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ.
17) Новый софт системы управления двигателем (ECU)
18) Софт системы управления двигателем для стран с тяжёлыми климатическими и эксплуатационными условиями (EP6CDTM)
19) Понижение степени сжатия (увеличенный объём камеры сгорания) (только у EP6CDTM).

skyra1n, это все уже в 09 и 10 году было) даже в 08))) цепи и звежды уже в 08 меняли на нового производителя, как и головки блока.В моем и АнDрей моторе это все есть кроме некоторых датчиков как в более свежих моделях, так как у нас евро 4, а новые подогнали под евро 5 и по этому датчики другие.Все остальное тобой перечисленное есть. Самое большое достоинство в изменении, этого в твоем списке нет, это изменении хонинговки блока цилиндров, которое снижает жер масла.

skyra1n, понятно, что твой 508 с ТНР и айсин 6 ступ, это не наши 308 08 годов) технологии на месте не стоят.

Admin
Да я свой THP не хвалю. И если бы была возможность выбора взял бы дизель, а если было бы больше денег, то взял бы 2,2. Сейчас, кстати, 508 с THP в продаже нет, только под заказ. Оно и не мудрено - разницы в цене THP и 2.0 Hdi почти никакой (ура пошлинам на бензодвижки, которые уровняли их в цене с дизелями), так зачем тогда завозить THP, былая слава которого не очень радует.
Но на 508 проблемы THP сведены к редким случаям. Есть люди, накатавшие уже и 150 тыс без проблем. Возможна замена ТНВД и редкая замена цепи. Но у большинства проблем не возникает.

Если бы ты побыл с моё и Adminа на сервисе, то мнение было бы иное....этот мотор любит чтобы о нем помнили , кому то это нравится, а кого то раздражает, каждому свое(с) как говорится...никого не пытаюсь учить, сухая констатация фактов

Что значит "любит чтобы о нем помнили"?

повышенное внимание

Frontspoiler в багажнике...