пежо308АТ 2008г пробег 86тыс еп-6 120 л.с! пару месяцев назад начал троить двигатель но только на холостых и только на хорошо прогретой машине!компрессия везде 12.6! Поехал в спец сервис по пежо диагностика показала пропуск 2 цилиндра и ошибка термостата(он подтекает) поменяли свечи,катушки,форсунки,какой-то впускной и выпускной клапан,вал подъема клапанов,прокладку впускного коллектора! Мастера не знают что делать ставят вердикт замена двигателя! Я не верю в это! Может кто сталкивался с такой проблемой?

Всем привет, хочу описать свою историю, возможно кому то будет полезно и хотелось бы услышать отзывы и советы, а так же контакты толковых Мастеров по пыжам в Крыму Peugeot 308 1.6 2008г. АКПП пробег 142 000км.
- Купили машину в сентябре с пробегом 138 000км. Автомобиль первый, ранее технически не сталкивался с машинами вообще.
машина приехала с краснодарского края, все было хорошо, заправился на ТЭС в Симферополе ездил как ученик 30-50км.ч. загорелся чек (деполюшн систем фулти), после заправки на Атане погас. через 3 неделе при остановке на светофоре задергался двигатель и затарахтел как трактор и стала еле ехать, мычит до 2000об. потом как прострелит рывком до 4000об. (как выяснилось это называется затроил)
Приехал к механику по рекомендации, он поменял свечи (показал старые и сказал что они были в очень плохом состоянии, выглядели действительно не очень), почистил форсунки- инжектор, и заменил прокладку. Машина поехала хорошо, резво.
В ноябре появился цекотящий звук под капотом в районе ремня, с понижением температуры становился громче. Приехал к механику он говорит что это цепь и ее надо менять, хотя когда был в первый раз на замене свечей он говорил что с цепью все ок. Еще кроме деполюшен стал загораться треугольник и Engine oil pressure too low на пару секунд и заметил что это было или при остановке или при торможении резком. Механик сказал что проверял давление все в норме, скорее всего датчик умер.
Вообщем купил он ремень, ролики и натяители, датчик давления и сальник (масло течет и ремень весь в масле). И что будет все менять когда и цепь. цена вопроса замены цепи комплекта и звезд обьявил 22.000руб запчасти, 10 000ру. работа.
Я взял паузу, хотел еще мнение узнать.
Наступила настоящая зима, собрался ехать в Севастополь утром завел все ок, пока чистил от снега работала грелась, начал трогаться замерцал свет и задергалась затроила,тяга пропала и сгорела лампа ближнего правая. Ну думаю, мороз может прогреется и станет лучше, потихоньку поехал и на выезде с кольца когда поднажал газу, заглохла в первые и не заводится, я в панике стаю на кольце и не знаю что делать, механик говорил что может быть обрыв цепи, но звуков никаких чего то ломающегося не было и решил через 5 минут еще раз завести, завелась и потихоньку поехала, пока доехал до севаса глохла еще пару раз на ходу. В севастополе мороз -10 и когда включался вентилятор (вроде как аварийный режим) садил аккумулятор и приходилось заводить от другой машины. Доехал так же до симферополя троя и периодически глохнувши.
Решил поехать в Пжео-сервис , поменял аккумулятор, свет ярче стал сразу значительно. И они провели диагностику, выдали такое заключение.
- Пропуски в 1,2 цилиндре , говорят что это все выроботка распред вала и это не лечится. Нужно менять ГБЦ головку блока цилиндров в сборе. Я в шок. Стоимость данного мероприятия с предложенной бу головой якобы пробегом 20 30 000 км. 70 000руб . и работа 15-20 000руб. И все это под новый год, я расстроенный говорю что будем скорее всего делать после НГ и что сейчас машину забираю.
---- Сотрудник сервиса выгнал ее мне на улицу и показал под капотом что отключил датчик распредвала (что якобы так она доедет до моей стоянки) ехала она как и раньше плохо, тарохтя как трактор, троит, не тянет...
---- Вечером сел завел, обороты подлетают сразу до 2000 и плавно опускаются и машина глохнет, еще раз, тоже самое, открыл капот, ОДЕЛ ДАТЧИК который они сняли. Завожу и в шоке, машина не троит работает ровно ,обороты 900 и не шевелится даже стрелка, поехал, все тянет не тарахтит не троит, скорость набирает как и раньше. На следующее утро решил поехать в Ялту на улице -4 завел все ок, поехал все ок, едет бодро не троит ошибки не выдает, вернулся из Ялты так же благополучно...
Вот сейчас мысль такая. Может все было в контакте этого датчика!? А на сервисе проверили его поняли что дело в нем и сняли что бы машина не ехала нормально (я е не шарю в ней). Просто я как обыватель думаю что если цепь растянулась, или выработка валов, это механическое повреждение и оно уже не будет работать ровно

Цей авто хоче в Україну. 100%.
Тут йому дадуть ради...

Это просто какой-то страшный сон...

Приветствую всех.
А кто в Киеве имеет опыт с заменой седел и направляющих?
Мне приговорили седло в 3 и 4 цилиндрах, во 2м на подходе.
Ищу очевидцев, которые смогут поделиться хрониками ремонта и ценными советами)

djokoo
А какой пробег, если не секрет?

Delfi, не секрет - 132к км из них 90к км с ГБО, машина 2011года.
Ниже копирую всю историю моих мытарств, с другого форума:

Моторист Алексей из Жулян починил мне тройник в сис-ме охлаждения (одномоментно ушла вся охлаждайка прямо на ходу) и отправил с богом.
А то, что машина с ошибкой на приборке и движок троит (что было и до обращения к нему с вытекшей охлаждайкой) - это все катушки, которые за 7 лет и 130к км устали.
Купил я те катушки и поменял, благо не шибко это умное дело. Но не помогло - троит и тупит безбожно колесница, да и вентилятор крутит как шальная.
Поехал к диагносту Анатолию в Глеваху и там он еще до подключения сказал что это не катушки, исходя из внешних проявлений работы двигла.
Но подключили комп и начали читать:
P1336
P1339
P0717
P0504

ошибки по 3 и 4 цилиндру все таки есть. Поэтому начали смотреть что там. А колодцы загажены, свеча в 3м убита. Поменяли одну свечу - толку нет. Подкидывать весь комплект не стали - все равно засрет, но проблему не решит. Подкидывали катушки - без толку.
Начали звонить мотористу Олегу с пр. Науки. В телефонном режиме были еще даны указания что и как смотреть, и в итоге диагноз был "похоже клапана залипают, приезжайте смотреть".

Сегодня доехал, итого:
1й цилиндр - все ок
2й цилиндр - легкое залипание
3й - залипает ппц
4й - залипает среднесильно

Вердикт:
седла клапанов+направляющие под замену (в процессе также меняются МСК) - 1000уе
если нужно шлифовать зеркало блока и валы делать (вылетело точно слово из головы) - еще 600уе
ну и посмотреть цепь, если и она на подходе, то это еще 400уе.

Диагностику делали с ноутом, смотрели пневмотестером.

Гарантия на работы - 30к км, но поскольку у меня ГБО стоит, то гарантии не дают. Мол, в этом всё зло и есть.
При мне приезжал мужик, которому делали такой ремонт - тоже попал на 1600 уе, пока вроде доволен, но всего 1000км проехал. У него правда еще и масложор был. ГБО, что характерно, не стоит. Пробег около 100к км, мотор 2008года.

Сижу и думаю: а надо ли мне эту голову чинить, если я попадаю на 1600уе, когда новую оригинальную гбц в интернетах за 1900 уе продают.
300 баксов - это, конечно, таки хорошие деньги, но смущает меня отсутствие гарантии на ремонт при таких суммах затрат.

Кто что думает, господа?)

P.S.: Алексея мне отсоветовали, как специалиста по ЕР6 - не знает всей специфики и ленится, мол, разбираться. Но если проблема со старым ПСА мотором, то можно ехать.
Собственно, в моем случае так и вышло - все списал на катушки. Позвонить, чтоли, ему завтра для интереса с описанием симптоматики и диагностики - что насоветует)

Замена мск, седел клапанов и направляющих 1000уе?
А чего так дохрена?

mgl, хз, наверное деньги очень нужны.
С удовольствием заплачу меньше за эту работу, может кого толкового посоветуете?)
Собственно, почему я тут и написал:
послушать что люди говорят

Я кину тебе в личку своего моториста. Я у него капиталил свой мотор(не еп6) и сестры муж там делал. Как по мне толковый... Позвонить и спросить точно можно

Как бы небыло смешно видя подобное , но понимаю, что это печально. Избавляться нужно от этого счастья или с разборки ставить движок в сборе нежели платить тысячи долларов.