Давайте обсудим и поделимся своими впечетлениями о новых двигателях 1.2VTi(72л.с.) или 1.6VTi(115л.с.).
Склоняюсь (заказал) 1.2VTi(72л.с.)
Радует: мощности для городского движения должно хватать, расход топлива и цена.
Пугает: вибрация двигателя и шум в салоне, все-же 3 цилиндра.

[ Сообщение отправлено с мобильного устройcтва ]

Не знаю про 1.2 72 л.с. Но когда ездил на 1,2 82 л.с. Пежо 208 . Вибрации не было. Шум слышен меньше чем у меня на 207 с 1,4 8 клапанов, притом что он слышен когда крутить выше 4000 об. Двигатель хорошо настроен , подхватывает уже на 2000 об. Расход составил при очень интенсивной езде и 3 человека в автомобиле 8 л. на 100 км. это по городу и нужно учитывать что машина новая детали не притерлись еще.

я думаю 1.2 это для одного или двух человек и немножко груза в багажнике , про климат или кондёр на таком обьёме наверно ему тяжко будет...

Меня тоже заинтересовал этот двигатель 1.2VTi(72л.с.)- это ноу-хау у PCA. Полистав инфу о нем могу сказать следующее: во-первых про вибрацию: 3-цилиндровый двигатель дает большое количество вибрации сам по себе. Но инженеры PCA придумали следующие - двигатели EB2M оснащены балансировочным валом, который гасит вибрации силой противоположной от их источника, созданной другими движущимися массами в двигателе. Эта система позволяет отменить вибрации, создаваемые на начальном этапе движения. (Примечание: только двигатель EB0 не оборудован балансировочным валом).
Во-вторых: 1.2VTi(72л.с.) оснащен ремнём ГРМ, размещенным под крышкой двигателя, смазываемый маслеными парами.. Эта конструкция вносит свои плюсы, так как это снижает уровень шума двигателя, расход топлива за счет снижения трения и увеличивает пробег до ТО (замена ремня через 180 000 км или 10 лет). Неплохо в теории)

Так, что насчет шума и вибрации я бы не стал волноваться. Единственный минус - это то, что если вы привыкли к динамичной езде, тут этого не получиться. МАХ крутящий момент всего лишь 110Нм при 2750 об. т.е. после 3000 об. динамики почти не будет. В связи с этим по трассе довольно сложно будет идти на обгон. Заявленные 72 л/с (в некоторых источниках 82 л/с) достигаются только при !!! 6000 об. . В основном мощность будет колебаться от 50-65 л/с. Хотя это в принципе не важно. По большому счету, что можно хотеть от двигателя объемом 1.2 л? Его явно не для гонок покупают.

В итоге могу сказать этот движок для тихой и спокойной езды по городу, расход в 5-7 л. будет радовать бюджет, периодичность обслуживания великолепная (замена свечей - 60 000км, масло - 20 000км, воздушный фильтр - 60 000 км, и т. д.). Довольно экономный и спокойный движок.

Ну вот как то так

EB2 1,2 есть 82 л.с 118 Нм при 2750об это в Пежо 208 и 72 л.с. 110 Нм при 3000 об в Пежо 301 .
Не понимаю зачем его задушили на 301.
Если на 208 динамика приемлема , то на 301 я так подозреваю будет слабовата .

PEUGEOT 301. ДВИГАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для Peugeot 301 предлагается линейка бензиновых и дизельных двигателей
последнего поколения, отвечающих запросам ключевых рынков сбыта:
мощность двигателей составляет от 72 л.с. до 115 л.с. В зависимости от
желания клиента, двигатель может быть оснащен механической,
роботизированной или автоматической коробкой передач:
Двигатель 1.2 л VTi 52 кВт (72 л.с.)* с механической или роботизированной
коробкой передач
Трехцилиндровый двигатель семейства ЕВ.. (ЕВ-0 / ЕВ-2)
Это новое поколение двигателей представляет собой подлинный прорыв с
точки зрения обеспечения прекрасных показателей топливной
экономичности и выбросов CO2 при сохранении высокого уровня
удовольствия от вождения и превосходных тягово-динамических
характеристик.
Двигатели предлагаются в двух версиях с различным рабочим объемом – 1.0
л и 1.2 л. Указанные двигатели, имеющие кодовое обозначение EB, были
полностью разработаны Группой PSA.
EB0 - 1.0E 68 л.с.
EB2 – 1.2E 82 л.с.
EB2M – 1.2E 72 л.с. – рассчитан на бензин АИ-92
Эффективные технологии
Двигатель EB2М (1.2L 72 л.с.) имеет сниженную степень сжатия (10:1 вместо
11:1), что позволяет использовать бензин с октановым числом от 87. Как
следствие, в условиях Украины возможно использование бензина марки АИ-
92.
Преимущества:
1) Возможность использования низкооктанового бензина АИ-92
2) Система впрыска менее зависима от качества заправляемого топлива
3) Увеличенный моторесурс благодаря дефорсированию двигателя
Конструктивные особенности - Уравновешивающий вал
Конструктивной особенностью 3-х цилиндрового двигателя является
возникновение вибрации в процессе его работы.
Балансирный вал (Уравновешивающий Вал) обратного крутящего момента
применен с целью выравнивания естественных вибраций 3-цилиндрового
двигателя. Как результат, 2 балансира обратного крутящего момента
сглаживают вибрации работающего двигателя.
Уравновешивающий вал установлен в нижней части блока цилиндров и
приводится от коленчатого вала через пару шестерен. Он вращается с
частотой коленчатого вала, но в противоположном направлении. В
результате поступательного движения поршней и шатунов создаются силы,
вызывающие колебания двигателя. Последние могут передаваться через
опоры силового агрегата на кузов автомобиля. Уравновешивающий вал
создает усилия, противодействующие силам инерции поршней, шатунов и
коленчатого вала.
Отличия между двигателями ЕВ2 (1,2 82 л.с.) и ЕВ2М (1,2 72 л.с.)
Двигатели EB0 (1,0 68 л.с.) и EB2 (1,2 82 л.с.) оборудуются распределительными
валами с изменяемыми фазами газораспределения на впускном и
выпускном тактах. ЕВ2М ( 1,2 72 л.с.) не оборудован ими, но благодаря этому
двигатель может использовать низкооктановый бензин АИ-92.
Время открытия и закрытия клапанов зависит от оборотов двигателя и
динамически изменяется для наиболее точной настройки динамических
характеристик.
Изменяемые фазы дают:
- Оптимизированные фазы работы двигателя
- Улучшенные холостой ход, крутящий момент и мощность во всем диапазоне
оборотов двигателя.
- Ниже расход топлива благодаря оптимизированному сжиганию топливной
смеси
- Сниженные вредные выбросы
Двигатель 1.6 л HDi 68 кВт (92 л.с.) с механической коробкой передач;
Дизельный двигатель семейства DV6 DM мощностью 92 л.с. и самым
высоким крутящим моментом в 230Нм в сегменте. Идет в паре с 5-ступ.
механической трансмиссией.
Двигатель 1.6 л VTi 85 кВт (115 л.с.) с механической или автоматической
коробкой передач.
Код двигателя EC5 - это усовершенствованный двигатель TU5 (1.6Е бензин 110
л.с., который устанавливается на Peugeot 408 или Citroen C4). Этот
бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. будет самым мощным в линейке
301-х. Этот двигатель предлагается с 5-ступ. механической или 4-ступ.
автоматической (АТ8) трансмиссиями.
Крутящий момент составляет 150 Нм при 4000 об/мин – это ровно столько
же, сколько и у всех остальных конкурентов:
---Hyundai Accent 1.6E 123 л.с. – 155 Нм при 4200 об/мин
---Kia Rio 1.6E 123 л.с. – 155 Нм при 4200 об/мин
---Chevrolet Aveo 1.6E 115 л.с. - 155 Нм при 4000 об/мин
---VW Polo 1.6E 105 л.с. - 153 Нм при 3800 об/мин
Но из-за того, что 301-й – самый легкий автомобиль в сегменте (его
снаряженная масса с этим двигателем составляет 1090 кг.), разгонная динамика – самая лучшая. До 100 км/час 301-й разгоняется всего за 9,4
секунды. Остальные конкуренты медленнее на 1 секунду и более.

Воробей
смысл твоего вопроса утрачен изначально, т.к. выбор ты уже сделал
Xerxss
задушили для рынков с плохим топливом
Двигатель EB2М (1.2L 72 л.с.) имеет сниженную степень сжатия (10:1 вместо
11:1), что позволяет использовать бензин с октановым числом от 87. Как
следствие, в условиях Украины возможно использование бензина марки АИ-
92.

как в мультфильме - Вот тебе вторая выгода ( я про 92-ой )

На самом деле 1,2 (72) может быть не такой экономичный как пишет производитель. Экономичным он будет если его не нагружать, ездить за городом и максимум вдвоем, а если по городу и загрузить багажник то 1,6 может быть экономнее. Это я знаю по своем 1,4 у него почти такие же характеристики как 1,2 (72)

Xerxss

абсолютно точно , при загрузке его крутить надо будет мама не горюй а вообще я аж облизываюсь на цену 301-го с HDI ну просто на халяву раздают... а максимум в конце года скидки пойдут