Добрий вечір!
Моє авто - С3 Picasso, 1.6 HDi, 10.2012, 43 тиc. пробігу
Останні 500 кілометрів - виключно в режимі міста Луцьк. Тиждень тому нагадав про себе чек "Service" разом з "Риск загрязнения FAP". Особливо не переймався (на свята запланували поїздку до Варшави - вважав, що в далекій дорозі весь надлишок сажі вигорить сам)..
Але сьогодні спіймав чек "Service" одночасно з чеком "Неисправность двигателя". Зупинився. Чек"Service" не погас, а вентилятор охолодження продовжував працювати на великих і гучних обертах ще хвилин десять. Після того, як чек згаснув і вентилятор стих - завів двигун - відразу загорілись чеки і увімкнувся вентилятор.
Будь ласка, допоможіть розібратись з проблемою.

Тогда пришлось бы его менять постоянно), а так у фильтра есть режим регенерации и он постоянно восстанавливается, либо сам, либо принудительно когда загорается значок на панеле , или как я к примеру делаю( только лучшее масло и переодическое использование присадок для поддержания топливной системы и всего, что с ней связано в идеальном состоянии!).

жижа фильтра рассчитана от 80 до 150, а то и 200 ткм в зависимости от использования качественного топлива.

Каждый раз, когда вы на заправке открываете крышку топливного бака, в машине включается компьютер добавления присадки к топливу для прожига сажевого фильтра. Он анализирует по значению датчика уровня топлива, сколько дизеля вы залили в бак. После того как вы закрыли крышку бака и включили зажигание, запускается насос подачи присадки в бак и заливается точно отмеряная доза присадки. Жидкости должно хватать на 150 000 км. На прошлой неделе я на 307СС сбрасывал счетчик количества присадки на ноль после того как она почти кончилась и клиент заправил новым комплектом бачок. Когда ее оставалось 120мл, загорелась лампа о недостаточном количестве присадки. Пробег у него был 152000.

Вот здесь на странице 170 есть интересная статья про ЕГР и сажевые фильтры
За рулем №1 Январь 2014