Всем доброго времени суток.
Обрисую кратко ситуацию. Это мой первый автомобиль, до этого опыта вождения не было. Брал новым в автосалоне в 2011 г.
Все время заправляюсь на одной заправке Атан(центральный офис), расход: трасса - 4,5, город 6,2(зимой 7,2).
Стиль вождения спокойный, передачи стараюсь переключать при оборотах 2000-2200, езжу в режиме 1500-2000 оборотов(так посоветовал знакомый).
На данный момент пробег 25 000 км.
Впервые это случилось приблизительно 1 год наз на затяжном, довольно крутом подъеме при переключении с 3 на 4 передачу, автомобиль перестал реагировать на педаль газа и двигатель начал детанировать. В итоге я переключился на 3 передачу, авто также не реагировало на педаль газа, на 2 передаче аналогично, при при переключении на 1 передачу вернулась "реальность" и меня отпустили с якоря, через некоторое время в спокойной манере езды детонация прошла. Ситуация не повторялась и тогда я решил что из-за маленького опыта я рано переключился и этим спровацировал данный случай.
Во-второй раз это случилось 1,5 месяца назад на том же самом подъеме при переключении с 3 на 4 передачу. Я остановился, двигатель на холостых не переставал детанировать и был запах гари. Я заглушил авто, постоял пару минут, завел - все было в норме. За прошедший год я раз 10 проезжал этот подъем, проблем не возникало.
В-третий раз это случилось вчера, в городе. Я набирал скорость на 3 передаче и в районе 50-60 км, пропала тяга и двигатель начал нервничать, понижение передач не помогло и я заглушился. Когда завел авто все было внорме. На этом отрезке трасы также был подъем, но теперь он был не крутым, а минимальным может 3-4%.
Во время всех инциндентов чек не срабатывал.
Сегодня утром был на официальном сервисе в г. Симферополь (Бош-Сервис, авто брал в Автодели).
Электрик подключил комп, выслушал мой рассказ, спросил бак был полный или пустой(первые два раза не помню, а вчера был заполнен процентов на 35%). В итоге: сказал что ошибок никаких нет, все исправно.
Посовещавшись(не открыв капот авто) они вынесли вердикт, что наверное хреновое топливо и сказали чтоб я приехал когда это случится в следующий раз и показал как это все происходит и как детонирует двигатель. Я говорю - как я приеду если авто не реагирует на педаль газа... А в ответ тишина.
Я изъявил желание написать заявление и получить письменый ответ, что у меня авто исправный. И мы заполнили какуе-то форму которую они скинут на французов и перезвонят мне как будет ответ.
Уважаемые автолюбители с опытом, посоветуйте что мне делать и как быть в данной ситуации, у меня заканчивается через 4 месяца гарантия, и нехочеться в конце оказаться с этой проблемой без гарантии.
P.s. извините за много букв и не судите строго, это мой первый опыт. И всем заранее спасибо кто дочитал до конца и откликнулся.

Чтоб прожечь, нужна max мощность. На пятой нагрузка больше, соответственно и мощность.

А на 4й тоже не годится? Ведь на 5й обороты выше 3,6-3,7 не полезут

Народ, есть мысль надо проверить.
Под корпусом воздушного фильтра выходит вакуумная трубочка, на конце которой расположен маленький фильтр, прикрытый резиновой шапочкой. Неделю назад, когда я последний раз разбирал все это, я случайно эту трубочку увидел. Шапочку я снял, покрутил в руках, там внутри есть ограничитель для того, чтобы она одевалась до определенного уровня, если одеть глубже, она перекроет доступ воздуха. Эта шапочка у меня была одета до конца. Есть у меня мысль, что в какой то момент торец этой шапочки упирается в корпус фильтра и доступ воздуха прекращается. Так вот, эта трубка с фильтриком служит для сброса вакуума из всей вакуумной системы. Если вакуум не сбросится, все задействованые вакуумные привода останутся во втянутом положении. А это и рециркуляция и управление передувом и воможно еще чего-то. Вот тогда такой эффект как троение вполне себе может и возникнуть. В любом случае, я уже неделю езжу без проблемм. Эта трубка там лежит свободно, ничем не закреплена, но она выполнена так, что этот фильтрик на ней стоит вертикально и достает до корпуса воздушного фильтра. У кого дергается машина, нужно туда залезть и снять этот колпачек, продуть оттуда пыль и одеть его правильно, так, чтобы между фильтриком и донышком колпачка остался зазор. Затем зафиксировать это все под корпусом фильтра так, чтобы колпачок не доставал до поверхности корпуса фильтра. Проехаться на третей передаче с газом в пол, не надо 170. Достаточно 90 на протяжении 0.5 - 1 км. Я уже давно заметил, что перед дерганиной, обычно машина качнется на неровности дороги и начинается. Т.е.машина качнулась, конец трубки ткнулся своим торцом в корпус воздушного фильтра, колпачок присосался к торцу фильтрика и начинается проблемма. Вроде бы логично. Отпишитесь здесь, если поможет.

Scad
речь о трубке 4578P4 ?

Красным квадратом выделил.
Резиновый колпачок снял совсем. Хорошенько прожег выпуск и с тех пор катаюсь вообще без проблем.

Scad
А как именно прожег выпуск?..
Я сейчас залил присадку 9736.94, показалось что увеличился расход где-то на пол-литра..пусть почистит топливную..

Я ж раньше писал как. На прогретой машине, на ровоном участке дороги, газ в пол на третей передаче или на четвертой.

Кстати, у меня такой штуки нет похоже..:

Корпус фильтра воздушного когда снимешь, под ним и увидишь.

Здравствуйте всем! Добрался я до той чудо-детали, про которую говорит Scad. Находится она в 3-х сантиметрах от насос-форсунки 4-го цилиндра. На 301-м так, думаю, на других моделях с этом двигателем она там-же. Внутри этой резиновой шапочки находятся упоры. Даже если вплотную её насадить на основание, то всё-равно благодаря этим упорам останется щель миллиметра полтора для воздуха.
З.Ы. Я также, как и многие из вас, получил в нагрузку к автомобилю проблему с потерей мощности .