С недавних пор с осени по весну вне нас.пунктов мы вынуждены ездить с включенными фарами днем. Слышал, что оптимальным для выделения себя в движении, является именно дальний, приглушенный до 30-50 %. Кто что знает о реализации?

nsskn.narod.ru/pwmheadlamp/ вот сайт где брал информацию,делал всё сам так как с электроникой на ты, у друга мастерская помог с комплектуючими пару вечеров и готово,видел в интернете готовые блочки подключит любой электрик

Добавлено спустя 4 минуты 40 секунд:
Ещё один сайт umat.ru

Сергей n

У меня Берлинго В9, в лампе и дальний и ближний вместе. В нете куча инфы, что 100% рациональней с многих причин именно приглушать дальний: меньшая нагрузка на генератор/меньшая добавка к расходу топлива, лучше видно приглушенный дальний чем ближний, больший ресурс лампы. Установленного ЗАВОДСКОГО ДХО нет. Короче, нужно как-то внедрять.
Сергей, дай, пож., наводку че там искать в сети.?

Непонял вопрос

а разве включенный ксеноно будет жрать больше чем дальний приглушенный?

Конечно. Ксенон 35Вт, а половина дальнего - 27.5 или 30, смотря какая лампа. Да и далеко не у всех ксенон.

Я читав, що приглушений дальній використовують не тому що "менше жере", а тому що його краще видно і не сліпить так, як ближнє, тобто цю функцію виконує краще.

Ну, правильный ближний ночью слепить не должен, а днем так и подавно. А видно хуже ближний, тот что в линзе, обычная фара лучше видна

romadone
я читав результати досліджень якихось інженерів іноземної служби. А ближнє реально сліпить. Тільки не засліплює, що око перестає бачити зовсім, а сліпить - створює таку ситуацію, що око значно гірше сприймає інформацію навколо джерела світла. Плюс, ближнє світло на ближчій відстані краще видно стає вдень, а на дальніх воно сильніше розсіюється.

Я не стану сперечатися, написав лише те, що бачу своїми очима на дорогах

а как же функция "скандинавский свет" на наших пыжиках? разве она не ближний включает? значит производитель почему то не захотел 30 % дальнего туда передвавть