307, 1.6, рестайл 2006, 60 000.
Толковые электр(онщ)ики в розыске
После двух посаженных подряд ак. батарей оф.сервис обнаружил поломку - при старте двигателя генератор не включается на зарядку батареи. Генератор побывал в ремонте после первой севшей батареи - подшипники и реле, не факт, что причина была в нем.
Ставится новая батарея и так же благополучно садится. Причина - блок предохранителей. При кратковременном замыкании соотв. контакта от генератора на плюс батареи генератор отдает ток и производит зарядку до следующего выключения зажигания.

Кому сдать в ремонт блок предохранителей? У официалов новый 3х00 грн.

Для того, чтобы генератор запустился необходимо при пуске подать на обмотку возбуждения 12 вольт, после пуска напряжение на обмотку возбуждения берется через РР. Получается, что у тебя либо нет начального напряжения, либо что-то в РР. И почему именно проблема в блоке предохранителей? Давай для начала все данные по авто. DAM номер, комплектация, разрешенный тип двигателя (три буквы из винкода), АБС/ЕСП и т.д. Попробуем посмотреть

Добавлено спустя 6 минут 44 секунды:
На генераторе есть разъем 2-х контактный (не силовой). На одном из контактов при включении зажигания должно появляться 12 вольт. Если нет, то генератор не запустится!

почему именно проблема в блоке предохранителей?

Обнаружено на сервисе в моем присутствии.
При повторном обращении показали, как хорошо заряжает "отремонтированный генератор" (денег сняли за его ремонт после первой посадки аккумулятора. сейчас уже не уверен, был ли он до ремонта неисправен).
Попросил поставить новый аккум (севший после первого "ремонта" и замененный на старый, к-й немного зарядили для доставки машины в сервис своим ходом). После его установки генератор не переключился на заряд батареи.
Электрик установил, что при старте двигателя не происходит подача упомянутых +12В на один из входов генератора. При замене блока предохранителей на другой после старта движка генератор включался как положено, начиналась зарядка батареи. Затем неисправный блок был возвращен на свое место под капотом. Был получен счет на новый блок (закажут после оплаты счета) по указанной выше цене.
Техпаспорт у владельца, узнаю коды и цифры - отпишу.

Выходит неисправен блок PSF, который под капотом. Проблема в том, что для того, чтобы попытаться его реанимировать, нужно чтобы твоя машина находилась рядом. Потому как неизвестно, как он себя поведет скажем на моей.

Добавлено спустя 9 минут 19 секунд:
Могу предложить такой вариант: 3х00 грн отдавать за новый блок не вижу смысла ибо там из всего PSF используется один контакт, который практически напрямую питается от АКБ. Можешь выслать мне PSF Новой Почтой, не гарантирую результат, но если не выйдет отремонтировать PSF "как должно быть с завода" попробую сделать так, чтобы работало все равно. Денег с тебя не возьму, оплатишь только пересылку туда/обратно.

Magic_Knight , приват/inbox вчерашний не смотрели?

Смотрел, извини, времени не было нормально отписаться. Собственно мое предложение такое. Тебе нужен плюс, который появляется в момент включения зажигания и пропадает при выключении. Этого будет в принципе достаточно. Обычно так все и работает, т.к. потом по этому плюсу осуществляется контроль запуска генератора. Так по крайней мере устроена схема на всех авто до напихивания в них электроники. Помнишь на авто всегда при включении зажигания загоралась лампочка "АКБ". Так вот, эта лампочка загоралась от того, что через нее шел прямой плюс на генератор. Пока генератор не запущен, потенциал на этом проводе относительно земли равен 12 В - лампочка горит. Когда гена запустился, со средней точки гены на этот же контакт приходит 12 В от самого гены. Соответственно потенциал становится равным нулю и лампочка гаснет. Я бы проверял так. Берешь тоненький проводок, цепляешь от АКБ напрямую на генератор на разъем, где должно быть 12В. Включаешь зажигание. Если никаких ненормальных явлений (сообщений БК) нет, то заводишь. Меряешь напругу на АКБ, если 13,5 - 14,2 В, значит гена пустился. Даешь поработать какое-то время. Если провод не греется, БК не ругается, все хорошо - значит все ОК и можно теперь колхозить провод на 12 В от зажигания. Как вариант можно сделать простенькую схему с реле, которая после пуска гены будет отключать 12 В от зажигания. А можно и не делать

Руками замыкали, гена запускался (в первом комменте написал).
Хотелось бы схему с отключением сделать.
С этим постоянно замкнутым уравляющим +12в реле генератора не подгорит?

Если дашь точные данные по авто, смогу написать с какого контакта PSF можно взять 12 В. У меня это контакт 2 (предохранитель №8) - это плюс, который подается на реле стартера. Этих 12 В должно быть достаточно, чтобы пустить гену, а когда машина завелась - 12 вольт пропадает. Чем не вариант?

Добавлено спустя 1 день 1 час 42 минуты 57 секунд:
Это контакт 2 модуля PSF разъем 5V JN. А № 3 этого же разъема и есть выход для запуска генератора.