Установил в ПТФ светодиодные лампы OSRAM H8 6000K, первые впечатления следующие:

Преимущества:
- правильная кривая светораспределения (светят широко, хорошо освещают боковые зоны, но светят строго вниз)
- уровень освещенности намного выше, чем со стандартными галогенными лампами Н8
- миниатюрный БП, которому легко найти место в нише за бампером с ушками под стяжки
- светодиодные лампы ретрофит, не требуются никакие переделки, при желании можно вернуть обратно штатный галоген
- хороший радиатор со стороны цоколя на каждой из ламп с продуманной формой для качественного охлаждения

Недостатки:
- нет плавного градиента при изменении уровня освещенности от более ярких зон к менее ярким, на земле видны четкие границы световых лучей
- нет сертификации ECE, off-road

При визуальном осмотре было впечатление, что это обычный качественный продукт от бренда, но впечатления после инсталляции еще более позитивные. Шикарная освещенность ближней зоны возле авто. Немного проехался сегодня, очень помогает на плохой дороге. По двору можно было бы проехаться и без ближнего света) Галогенки в ПТФ вообще не решали эту задачу. Протащился, готов ставить светодиодные фары в БС.

Установил сам. Теперь знаю где у меня бачок омывателя) Разница по сравнению с обычной заменой ламп только в необходимости притянуть БП стяжками к какой-то жестко зафиксированной детали. За счет длинного провода исчезает сложность защелкивания разъема.

Задача птф - подсвечивать дорогу в условиях тумана, реального тумана, а не дымки, которую мы можем встретить. Туман - это когда ты включаешь ближний свет и понимаешь, что он только хуже делает - и хочется скорее выключить.
ПТФ по логике вещей расположен максимально низко, светит ярко и на 10 метров, по идее этого хватает, ибо в тумане быстро не поедешь. Главное видеть что впереди тебя никого нет, и рамки полосы и обочины.

Когда же у нас включают все абы поярче было - это непонятно от чего.
Учитывая что птф как правило той же мощности что и ближний свет (55W) но светят они не на 50-60м а на 10, конечно пятно освещения ярче, чем у ближнего света. И на фоне птф - бс всегда будет блекнуть. Включая одновременно БС и ПТФ - глаза адаптируются к яркому пятну, и вдали объекты глаза будут различать немного хуже.
Так что птф можно включить при медленной езде во дворах - выглядывая ямы, но никак не на постоянку. Ну и выглядывать ямы надо в максимально равномерно освещенном пятне, а не в ярких полосках, при которых труднее будет определить степень опасности тех же ям.

Admin
Светодиод светит направленно, оптика несколько раз отражает его пучок и на выходе получаем набор пучков с их границами. Галоген светит равномерно во все стороны, поэтому на выходе получаем плавные переходы освещенности без четких краев и границ.

OZZY
До установки LED-ламп в туманки я не ожидал, что ретрофитная лампа может дать такой качественный свет. Теперь я сторонник перехода на LED в БС. Уверен, что дни колхозного ксенона уже сочтены. Главное переходить не на колхозные LED)

Povezlo
Лично я противник китайских решений, особенно LED. Они берут дешевый синий низкоэффективный светодиод и врубают его на повышенных токах. Сначала светит очень ярко, но световой поток быстро падает. Никакой кулер это компенсировать не может, это нештатный режим светодиода. Чтоб было ярче и дешевле используют дешевые рассеиватели. В результате высокий уровень блесткости, которая слепит и только мешает смотреть. Продавцы это называют "вот видишь как ярко, даже смотреть нельзя". Синие светодиоды требуют качественного фильтра для получения широкого белого спектра, а он стоит денег. На нем китайцы тоже экономят и в результате спектр узкий и различать объекты и детали сложно. Спектр может быть еще хуже, чем у люминесцентных ламп. Чудес не бывает)

yara
Помимо уровня освещенности участка дороги на то как хорошо человеку видно и соответственно на скорость реакции влияют еще и другие параметры: индекс цветопередачи, спектр освещения и даже цветовая температура оказывает некоторое влияние. На дороге с натриевыми лампами может быть высокий уровень освещенности, но видно все равно хреново, хуже чем на дорогах освещенных металлогалогеном или светодиодами, даже если на последних будет более низкий уровень освещенности.

Туманки с галогеном были абсолютно бесполезны. Сейчас я получил хорошо освещенный участок дороги от авто до БС. Я стал различать глубину ям, уровень посадки канализационных люков, характер неровностей и дефектов асфальта. Использовать их вместо ДХО не выйдет, светят в небольшой зоне возле авто и прямо вниз. Но на рынке есть другие решения, которые сочетают в себе туманки с ДХО, там разные модули включаются в разных режимах.

Про колхоз не говорим. Страна у нас аграрная и колхозников много)

Набор пучков света впереди авто не ощутим, никакого дискомфорта не испытал. Крайние лучи сбоку от авто действительно имеют четко выраженную границу, но с водительского места этого не видно.

вчера крутил Н7 в ближний LED 30Вт 6000
повезло что крутил у людей, которые это все устанавливают и знают нюансы, так вот сказали, что слепят они примерно как и ксенон, светят хуже ксенона, свет рассеяный, в общем лэды пока недоделанные, отговорили ну и еще нужно обманку ставить, т.к ошибки будут...
а еще сказали об одном минусе - в мороз фара с галогеном теплая и тает на ней лед и снег, а с лэдом такого нету...

OZZY
К сожалению, бренды пока не выпускают ретрофитные лампы Н7. Ждут пока китайцы завалят рынок своим гавном)
На моем авто БК ошибки не выдает)
По поводу топки снега на фаре интересная теория)

то не теория, а практика: завёл, отопление на лобовое + ближний/дальний
пока стёкла пошкрябал, фары прогрелись и скинул лёд не царапая.

koka.in
Придерживаюсь мнения, что длительный прогрев перед началом движения зло, но учту такую возможность.

вопрос не только в прогреве, на трассе фара тоже будет обмерзать - это минус не детский и не шуточный

Тогда нужны зимние лампы и летние)