Вопрос в следующем.. Проехав на трассе 400км загорелась зарядка аккумулятора. Приехал на сервис - зарядка с генератора поступает , ошибок компом не выявлено. При проверке аккумулятора - рекомендовано заменить. На сервисе при повторных включениях двигателя лампа заряда не загоралась. Отъехав километров 40 от сервиса , заглушил мотор , попытка снова завести - 0 , спустя 10 мин - завелся без особых проблем . Менять аккумулятор ? Снять и зарядить (с функцией восстановления)? Искать причину в генераторе?

Сколько аккумулятору?

4 года

Смело можешь менять , емкость вероятно не держит

Х.З условия эксплуатации батареи ( частая и не глубокая подзарядка ) езда на короткие расстояния
Производилась ли зарядка до полной емкости хоть когда то или нет. Делались ли циклы заряд-разряд
Скорее все это не делалось и сульфатация пластин достигла предела и поэтому реанимация батареи бесполезна

К зиме, Я бы заменил.

Отправлено с моего SM-J510H через Tapatalk

Еще не мешает проверить клеммные соединения и соединения с аккума на массу. Снять, зачистить, поставить, обжать......Также, при заведенном двигателе и разной нагрузке (без климата/с климатом, без/с головным светом) промерять напряжение на аккумуляторе. Что дает генератор....
Без нагрузки, сейчас, летом, может давать 12,8 -13,3. Под нагрузкой - 13,3 - 13,8. Потом заглушить и посмотреть, как напряжение будет себя вести после заглушенного двигателя. После, включить свет, глянуть как просядет. Хотя-бы так можно булет оценить, на сколько аккумулятор сдохший. Опять-же, за 4 года аккум убить можно, но постоянными недозарядами и разрядами ниже допустимого уровня. Ну и/или если он изначально левый. Нормальный аккумулятор служит 7-8 лет. Если с ним правильно обращаться ))

Alexxx , нормальные аккумуляторы перестали выпускать более 8-10 лет назад, сейча говно через один.

Если аккум раз подвёл, в топку его, подведёт ещё. Если в авто исправный гена, он должен работать без всяких мастурбаций с ним типа - зарядки, разрядки.

Да не отменил никто физические свойства. Может с каким нить гелевый аккумом и не надо ничего делать а с другими все почти так и осталось. Звездные технологии и яркие наклейки "maintenance free " удобно для производителя чтоб юзер каждый год два и бежал за новой батареей.

Так оно так, но я говорил о другом. Прежде чем приговаривать аккумулятор, нужно убедиться/перепроверить все токоведущие/заряжающие цепи "вокруг него".
Элементарно, снималась ранее клемма, потом установилась, но попал мусор, пыль и контакт не 100%. При тех токах, которые ходят по околоаккумуляторных кабелях, лишнее сопротивление в 0,2 Ома даст потерю напряжения, допустим в 0,5 - 1 В (ток 25 - 50 А). И это постоянно и при заряде и при разряде. Как это, добавит жизненных сил аккумулятору? Когда каждая десятая имеет значение.
Хотя, справедливости ради, зарядка аккумулятора при нормально работающей электронике, производится током 1/10 от емкости аккума и зависит от окружающей температуры. Токи о которых я писал выше, это с учетом потребителей.