Загрузка..

CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Модераторы: Куколка, pegonak

CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Admin 01 апр 2009, 20:34

Немного о CITROEN C-CROSSER
Кроссвоер C-Crosser появился в результате альянса компаний PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation. По «отцовской линии» он позаимствовал «костяк» — полноприводную платформу Mitsubishi Outlander, а над приданием фамильных черт и воспитанием потрудились в родном отечестве: инженерам и дизайнерам Citroen удалось совместить неплохие физические кондиции с французским шармом. И если в профиль черты «прародителя» явственно угадываются, то анфас автомобиль оригинален. Фары стали логичным завершением линии фирменных «шевронов», не без изящества выполнена и решетка радиатора, а выглядывающий из под бампера язычок защиты двигателя и 18 дюймовые колеса намекают на то, что изысканный костюм месье отнюдь не станет помехой на бездорожье. Правда, у меня не возникло ни малейшего желания загнать C-Crosser в болото или штурмовать на нем песчаный карьер. Да и у потенциальных покупателей Citroen C-Crosser наверняка другие приоритеты.

Под стать экстерьеру интерьер: он и стильный, и в то же время скромный. В том смысле, что в нем почти нет исключительно декоративных элементов, все весьма функционально: комфортабельные сиденья переднего ряда с хорошей боковой поддержкой и удобной электрической регулировкой, информативная приборная панель, масса ниш и ящичков для мелочей. Удобен и большой экран системы навигации. Две трети жесткого диска системы емкостью 30 Гб заняты картами Европы, а на оставшуюся часть памяти можно записать более двух тысяч музыкальных произведений в формате МР3/WMA. Навигационная система дополнена функцией видеокамеры заднего вида, автоматически включающейся при движении задним ходом.

Нужно отметить, что организаторы теста, компания Automobiles Citroen, пошли на небольшую хитрость: испытания аVтомобилей были организованы в отрогах Пиренейских гор. И здесь, на узких горных серпантинах, C-Crosser не только весьма органично вписался в роскошный пейзаж (мерси дизайнерам), но и продемонстрировал свои лучшие ходовые качества (реверанс инженерам). Автомобиль укомплектован 2,2?литровым дизельным двигателем, снабженным турбиной с изменяемой геометрией, мощностью 160 л.с., развиваемой при 4000 мин1. Он изготавливается во Франции, на заводе компании в Триммере. Мотор разработан на базе 173?сильного дизеля, устанавливаемого на модели C5 и C6, и имеет очень высокий крутящий момент — 380 Нм при 2000 мин-1. При проектировании агрегата учитывались как комфорт, так и экологические показатели. Для уменьшения загрязнения окружающей среды мотор снабжен сажевым фильтром, позволившим снизить содержание CO2 в выхлопе до 194 г/км. Тяговитый дизель вкупе с 6?скоростной механической коробкой передач на горной дороге показали себя с лучшей стороны. Со своей задачей прекрасно справились и тормоза: передние вентилируемые диски имеют диаметр 294 мм, задние — 302 мм.

Передняя подвеска C-Crosser — псевдо McPherson, а сзади — «многорычажка». Благодаря работе над настройками элементов подвески и рулевого управления, в частности гидроусилителя, от вождения на серпантине получаешь удовольствие: отличная курсовая устойчивость, четкая реакция машины на работу рулем, минимальные крены в поворотах. Помощь водителю оказывает и интеллектуальная система управления приводом, которая, с учетом дорожных условий, скорости движения и пробуксовки колес, через муфту блокировки дифференциала с электронным управлением регулирует передачу части крутящего момента на задние колеса.

Разумеется, считать C-Crossеr 100 процентным внедорожником не стоит, но здесь присутствует электронная система подключения полного привода, способная помочь в сложных дорожных условиях. При движении по хорошей дороге используется режим 2WD, осуществляющий привод на передние колеса. В режиме 4WD крутящий момент распределяется между передними и задними колесами, а электронная система, в зависимости от дорожных условий, дозирует процент крутящего момента, передающегося на заднюю ось. В особенно сложных условиях можно использовать режим Lock. В этом случае крутящий момент, передаваемый на задние колеса, увеличивается в полтора раза по сравнению с режимом 4WD.

Еще одна позиция, делающая C-Crosser привлекательным для любителей путешествий, — возможность трансформации салона. В случае необходимости второй ряд сидений может быть сложен за спинками передних, что существенно увеличит объем багажного отделения. Сложить сиденья можно как вручную, так и с помощью электропривода, включаемого кнопками в багажнике, — штучка весьма эффектная. Если же вас смущает не количество багажа, а число пассажиров, то можно воспользоваться «спрятанным» под полом багажника третьим рядом кресел — благодаря еще двум сиденьям в салоне могут разместиться семь человек. Что касается объема багажного отделения, то он внушителен: при 5 местной конфигурации салона составляет 510 литров. Если же сложить и второй ряд, то объем багажника увеличится до 1691 литра.

Страсти по C-Crosser

Едва мои знакомые увидели первые фотографии Citroen C-Crosser, как между ними разгорелся спор: стоит ли приобретать продукт «клонирования». если есть «оригинальный» Mitsubishi Outlander. Мне подобный спор кажется бесперспективным — автомобиль, как и одежку, каждый подбирает по себе, а изъянов в «пошиве» C-Crosser я не нахожу. Общая платформа? Какие же в этом минусы, тем более, что собирается автомобиль на родном «стапеле», в Японии. Насколько этот внедорожник пригоден для настоящего бездорожья? Тут я опять сошлюсь на наличие общей платформы — не более, чем тот же Outlander. Внешнее сходство? Как сказать... Французские дизайнеры потрудились над тем, чтобы придать C-Crosser индивидуальность, и, как мне кажется, в этом преуспели. Так что мы говорим о понастоящему стильном автомобиле с хорошими техническими характеристиками. Таким образом, потенциальные покупатели будут делать свой выбор исходя из ряда компонентов, не столь значимых, как базовая модель. И одним из них, безусловно, будет цена. Во Франции самая простая комплектация Pack стоит 34 250 евро. Для этой версии ряд опций, как, например, камера движения задним ходом, цветной экран системы навигации, 18 дюймовые диски, являются дополнительными.

Вождение
По данному пункту — пятерка. Автомобиль отлично управляется, подвеска имеет хороший баланс по комфорту и «спортивности».

Салон
Удобные кресла, хорошая эргономика, вместительное багажное отделение. Хорош и для города и для путешествий.

Комфорт
Усилена шумоизоляция моторного отсека, два центровочных вала позволили понизить вибрацию.

Безопасность
В базе — 6 подушек безопасности. Балки в дверях защищают водителя и пассажиров при боковом ударе.

Цена
965000руб.-1103000руб.

Технические характеристики Citroen C-Crosser
Габариты, мм 4646/1806/2072
Двигатель турбодизель, 2179 см3, 160 л.с./4000 мин-1
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая
Динамика 0-100 км/ч, c 9,9
Максимальная скорость, км/ч 200
Конкуренты Peugeot 4007

Достоинства и недостатки
+ Стильный, комфортабельный,для своего класса экономичный, хорошо управляется.
- Не обладает качествами "настоящего" внедорожника. Неизвестно, будет ли для России «специальная» цена.

ИТАК!
Автомобиль прекрасно подходит и для комфортной городской езды, и для длительного путешествия. А полный привод наверняка поможет в сложных дорожных условиях.В россии продажи новинки планируются с февраля 2008-го, а поставляться она будет с бензиновым мотором 2,4 литра и автоматической коробкой передач.

А теперь самый главный конкурент-близнец PEUGEOT 4007
Необычный для компании индекс 4007 с двумя нулями ознаменовал появление нового автомобиля, который расширяет классический модельный ряд автопроизводителя. Не имея собственного опыта в создании внедорожников, концерн PSA Peugeot Citroen решил воспользоваться заимствованной платформой. Партнер был найден быстро. Им стала компания, которая не понаслышке известна своими успехами в разработке полноприводных автомобилей с повышенной проходимостью. Peugeot 4007 и его брат близнец Citroen C-Crosser являются результатом сотрудничества Mitsubishi Motors Corporation и PSA Peugeot Citroen. Это сотрудничество получилось действительно взаимовыгодным – французский внедорожник получил платформу от последнего поколения Mitsubishi Outlander XL, взамен японцам был предоставлен отличный 2,2-литровый дизель мощностью 160 л. с.
Несмотря на общее сходство со своим японским донором, Peugeot 4007 получил оригинальный внешний вид, разработанный в центре дизайна Peugeot. Французский внедорожник отличается традиционным «кошачьим» обликом передка. Большой хищный воздухозаборник в бампере с хромированной окантовкой, огромная эмблема на капоте, раскосые фары головного света и кругляшки противотуманок, утопленные в специальные ниши переднего бампера, полностью соответствуют корпоративному облику марки, славящейся элегантным и стремительным дизайном своих моделей. Кстати, в этом Peugeot 4007 не исключение. Сбоку французский «проходимец» фактически идентичен своему японскому собрату. Исключение составляют хромированные накладки на пороги и хромированная окантовка нижней оконной линии. В задней части следует выделить спойлер на задней двери, фонари с рубиновыми стеклами, а также хромированную насадку на выхлопную трубу. Несмотря на внешнее сходство с Outlander XL, благодаря небольшим, но довольно эффективным изменениям в экстерьере, Peugeot 4007 получил достаточно индивидуальный, свежий и элегантный внешний облик.

А что же в салоне? О том, что вы находитесь в Peugeot 4007, напоминает лишь соответствующая эмблема на руле. В остальном дизайн интерьера француза фактически полностью повторяет Mitsubishi Outlander XL. Поклонники Peugeot уже давно привыкли к кругляшкам дефлекторов обдува, хромированной окантовке приборов, оригинальному оформлению центральной консоли. Но в 4007 этого нет и в помине. Вместо фирменной «пежовской» оригинальности и яркости кругом ровные размеренные линии. Несмотря на это материалы отделки подобраны неплохие. Подгонка панелей без нареканий. За исключением внутренних панелей дверей пластик почти везде мягкий и приятный на ощупь. Очень понравилась фактура кожи – за счет нее салон смотрится добротно и солидно.

Панель приборов с красной подсветкой отличается хорошей информативностью. В центре разместился дисплей бортового компьютера, на котором в электронном виде отображаются показания уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Рулевая колонка имеет регулировку только по углу наклона, что может помешать комфортному размещению рослого водителя. Передние сиденья отличаются хорошим профилем и развитой боковой поддержкой. Кроме того, в топовой комплектации Premium Pack кресло водителя снабжено электроприводом. Рулевое колесо, отделанное кожей, снабжено удобными кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Не самым удачным эргономическим решением является передний подлокотник, который расположен достаточно далеко от селектора трансмиссии. Не спасает и наличие его продольной регулировки.
На центральной консоли разместили простенький блок управления аудиосистемой, оснащенной 6-ю динамиками, поддержкой MP3 и 6-дисковым CD-чейнджером. Доплатив 35 000 руб., можно установить 9 динамиков Rockford, а за 120 000 руб. к ним можно добавить бесполезную в России навигационную систему, 7-дюймовый экран, камеру заднего вида и 30-гигабайтный жесткий диск. Снизу центральной консоли притаились три круглые ручки, отвечающие за управление климатической установкой. К слову сказать, в отсутствие дублирующей информации на дисплее пользоваться ими не очень удобно. Напротив переднего пассажира находятся два достаточно вместительных перчаточных ящика, причем один из них охлаждаемый. Удивило отсутствие подсветки косметических зеркал, расположенных в солнцезащитных козырьках.

Задний ряд сидений может складываться в пропорции 60:40. Кроме того, для большего удобства заднее сиденье может перемещаться в продольном направлении в пределах 80 мм. С учетом этого пространства для ног задних пассажиров вполне достаточно. Само заднее сиденье из-за отсутствия профиля не отличается удобством, но оснащено подлокотником со встроенными подстаканниками. Багажник достаточно вместителен – его объем составляет 510 л. А при сложенных сиденьях второго ряда он увеличивается до впечатляющих 1 686 л. В полу багажного отделения притаился третий ряд сидений, который изначально не так просто найти. Однако на галерке хватит места лишь для двоих детей. Задняя дверца разделена на две части. При погрузке тяжелых предметов откидной бортик может выдерживать до 200 кг.

К нам на тест попал Peugeot 4007, оснащенный четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,4 л мощностью 170 л. с. Мотор агрегирован бесступенчатым вариатором CVT с возможностью ручного переключения 6-ти виртуальных передач. Стремительной динамики разгона от 170-сильного мотора и вариатора ждать не приходится. Однако при передвижении в городском потоке обделенным себя не чувствуешь. Автомобиль довольно шустро реагирует на нажатие педали газа. При разгоне нужно дождаться, когда стрелка тахометра перевалит за отметку в 4 000 об./мин., и тогда Peugeot 4007 начинает демонстрировать неплохую динамику. Перевод в ручной режим немного исправляет ситуацию, и автомобиль добавляет резвости. Не забываем и про расход топлива – при спокойном вождении он колеблется от 13,5 до 15 л на 100 км пути. Но если вы решили «позажигать», то аппетит Peugeot 4007 резко возрастает, и расход может достигать и 20 л.
Peugeot 4007 отлично держит прямую, не требуя лишней корректировки траектории. Быстрые отклики на повороты руля и хорошее реактивное действие делают управление внедорожником легким, как будто вы за рулем малолитражки. 18-дюймовые колесные диски и низкопрофильная резина, которыми комплектуется топ-версия Premium Pack, способствуют четкому прохождению поворотов. В режиме 2WD внедорожник ведет себя как типичный переднеприводный автомобиль, проявляя склонность к сносу передней оси. Но занос легко контролируется, а все версии Peugeot 4007 уже в базе оснащены системой стабилизации, которая сама гасит заносы, не дожидаясь вмешательства водителя. За почти легковую управляемость и малые крены в поворотах пришлось заплатить плавностью хода. При движении на кузове ощущается каждая трещинка и неровность в асфальте, не говоря уже о трамвайной брусчатке и ямах побольше. Вероятно, плавность хода можно улучшить, выбрав комплектацию Premium, в которой автомобиль оснащается 16-дюмовыми дисками и резиной с большим профилем. Но в этом случае пострадает плавность хода.

Переключение режимов полноприводной трансмиссии выполнено в виде удобного круглого переключателя между передними сиденьями. Доступно три режима – 2WD (переднеприводный режим), 4WD Auto (задний привод подключается автоматически при пробуксовке передней оси) и 4WD Lock (блокировка межосевого дифференциала). Такого оснащения вполне достаточно, чтобы припарковаться в заснеженном дворе или залезть на небольшой бордюр.

Вопреки поговорке, у французов первый блин, которым стал внедорожник Peugeot 4007, комом точно не вышел. И доказательством тому является яркая внешность, качественная отделка салона, неплохое оснащение и хорошая управляемость.

Подведем итоги выше написанного поскольку это конкуренты-близнецы,соответственно технические характеристики и цены у них очень-очень похожи.Но что же станет определяющим фактором при выборе этих машин за одни и те же деньги от 965000руб.-1103000руб.?

Но как вы понимаете основные конкуренты не дремлют и готовы сразиться за место под солнцем.Приведу еще пару.
Mitsubishi outlander xl
Тем, кто ещё не видел новый Outlander, сообщаю – это уже не компактный кроссовер, внешне напоминающий увеличенный универсал, а полноценный среднеразмерный SUV (4640х1800х1720). Как сказано в пресс-релизе компании: «Новинка отличается ярким и выразительным дизайном» - и с этим трудно не согласиться. Стремительность линий подчеркивают 18-дюймовые колёсные диски, металлизированные молдинги, а также передний и задний диффузоры. Правда, всё это сделано скорее для красоты, чего не скажешь о пластиковых накладках на пороги, которые очень гармонично вписываются в общий экстерьер. Глядя на них и на 215 - миллиметровый клиренс, невольно приходит в голову мысль о весьма достойных показателях вне дорог.
Внутри автомобиля это ощущение усиливается после мимолётного взгляда на центральный тоннель. Именно здесь расположился переключатель режимов работы трансмиссии наподобие джойстика системы MMI. Первым делом удивляет надпись «Lock» в одном из крайних положений: неужели здесь есть настоящая блокировка межосевого дифференциала? Оказывается, нет, - дело доверено электронике. С переднеприводным режимом всё ясно: он прекрасно подходит для качественного дорожного полотна и обеспечивает экономию топлива. Режим 4WD представляет собой постоянный передний привод и, в случае необходимости, автоматически подключаемый через электронноуправляемую муфту задний. Lock же предназначен для бездорожья и блокирует муфту, тем самым делая автомобиль по-настоящему полноприводным. Все эти режимы мы ещё испытаем, а пока продолжим изучение салона.

В топовой версии автомобиля, которая нам и досталась на тест, обивка сидений – кожаная. В целом салон выглядит весьма стильно и современно: колодцы приборов посажены глубоко, руль небольшой и удобный (на манер спортивных автомобилей), а управление музыкой и климатом осуществляется при помощи вращающихся рукояток. Очечник расположился посередине торпедо, а правому пассажиру доступны сразу два бардачка. В качестве дополнительных удобств можно отметить высококлассную акустическую систему Rockford Fosgate (устанавливается опционально) и голосовое управление мобильной связью, совместимое со всеми телефонами, поддерживающими стандарт Bluetooth. Соединение настраивается за считанные минуты, правда, не все пункты меню вызываются теми командами, что предварительно озвучивает электронный женский голос. Поначалу приходится заглядывать в инструкцию, прилагаемую к этому устройству, зато, после непродолжительного общения любой разговор по телефону становится особенно «насыщенным», не в последнюю очередь из-за акустической системы.

Казалось бы всё здорово: приятный на ощупь руль и рычаг КПП, симпатичный дизайн и светлый кожаный салон. Заводи мотор и наслаждайся поездкой. И только отделочный пластик вызвал какие-то подозрения, может, из-за странного запаха? Как оказалось, весь пластик в автомобиле жёсткий и несгибаемый. Конечно, швы ровные и аккуратные, но лично мне больше по вкусу мягкие материалы. Также немного удивило отсутствие регулировки руля по вылету, что может помешать удобно устроиться рослому водителю. Мне же было вполне комфортно, а сервопривод сидения помог быстро и без лишних усилий найти нужное положение. Переднему пассажиру доступны только механические настройки, зато на заднем диване регулируется наклон спинки, да и само сидение так же, как и впереди меняет положение в продольном направлении. Очень удобна система складывания сидений: буквально одно нажатие - спинка складывается и вместе с подушкой откидывается до упора вперёд. Таким образом объём багажника увеличивается вдвое, а ровный пол позволяет удобно разместить практически любые предметы. Этому также способствует и откидывающаяся нижняя часть задней двери, которую в таком виде можно использовать в качестве сиденья для двух человек, - опять же, ботиночки лыжные переодеть…
Не слишком ли мы увлеклись изучением салона? Это же не минивэн! Скорее в путь, нас уже наверняка заждались. Передвигаться по заснеженным улицам Москвы одно удовольствие: разглядывая новинку, многие попросту «хлопают ушами», освобождая место для манёвра. Хотя и характеристики автомобиля позволяют уверенно продвигаться в потоке. V-образный трёхлитровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил вкупе с шестискоростной автоматической трансмиссией обеспечивают машине ровный и уверенный разгон. Причём, вся прелесть заключается не в старте с места (разгон до сотни за 9,7 секунды), а в подхвате на любых скоростях. К тому же, особенно придирчивые могут воспользоваться ручным режимом, который включается подрулевым лепестком прямо в положении «Drive».

И всё же, в городе сложно испытать максимальные возможности автомобиля. Поэтому, лишь за его пределами мне стало окончательно ясно, почему дизайн руля сделан в спортивном стиле... Поведение машины вполне можно сравнивать с приличными седанами и хэтчбеками: хорошая реакция на рулевые воздействия, минимальные крены и чувствительные тормоза создают массу положительных эмоций. Порой даже не верится, что сидишь за рулём кроссовера. Такое поведение характерно для более дорогих моделей, чьи имена ассоциируются с драйвом и скоростью. И только уровень звукоизоляции не даст забыть об истинной цене автомобиля. Многим может прийтись не по душе и жестковатая подвеска, которая лишь с ростом скорости начинает проглатывать неровности достаточно мягко. Но, как спортивная машина может быть валкой? Было и ещё одно неприятное ощущение, которое никак меня не покидало – если он так хорош на асфальте, не погубит ли его снежная целина?

Как раз сейчас мы это и проверим. Вначале рассказа уже упоминалось об определённых планах на выходные и о сюрпризе, который собственно и заключался в самом проведении теста, поскольку он не был запланирован. Теперь, что касается самих планов: радуясь, наконец, выпавшему снегу, мы с дружной компанией собрались покорять подмосковные склоны на сноубордах. Правда, выходной день не очень подходит для катания, а сводится больше к разговорам в очередях. Зная эту особенность подмосковного активного отдыха, в этот раз мы решили немного схитрить и заранее выбрали поле, на котором к моменту моего приезда ребята уже начали прокладывать трассу для катаний. В некотором смысле это ипподром, с поворотами небольшой крутизны, позволяющие без проблем проходить их на на скорости около 50-60 км/ч. Как выяснилось, начали они совсем недавно, и пока было пройдено лишь около половины дуги.
Поскольку рядом был серьёзный внедорожник, опасаться нечего – проверим полный привод. 4WD - и вперёд, в целину! К моему удивлению, машина уверенно давит сугроб примерно тридцатисантиметровой глубины морозного снега и уверенно ползёт вперёд! В случае необходимости вмешивается антипробуксовочная система и притормаживает буксующие колёса. Конечно, в горку по целине уже не поедешь, но небольшой уклон вполне можно преодолеть с нескольких заходов. Таким образом, оставшуюся половину трассы мы протоптали достаточно быстро, после чего устроили импровизированную гонку-преследование. Стартовали с разных концов поля и начали плотнее раскатывать дорожку. За счёт своей управляемости и компактности, уже через шесть кругов (каждый примерно около двух километров) впереди меня виднелось массивное запасное колесо «оппонента».

Катание на доске за автомобилем оказалось занятием очень увлекательным, однако весьма выматывающим. Сравнить его можно с поездкой на вэйкборде за катером, с той лишь разницей, что «водоём» в своих размерах сильно ограничен. После трёх-четырёх часов «отдыха» мы решили чаще устраивать подобные заезды, используя приобретенную сноровку в строительстве трасс.
В итоге получаем:
+ Сбалансированная управляемость, возможности вне дорог (для данного класса), слаженность в работе КПП и двигателя.
- Жёсткий пластик салона, не самое богатое оснащение дополнительным оборудованием, не мягкое прохождение неровностей.
Цены на это произведение искусства в пределах от 1187560руб.-1526960руб.

Я долго думал, какой же будет еще один конкурент?Пришел к выводу что это будет Volkswagen Tiguan.Можете сказать, что это не серьезная машина!Давай те почитаем и поймем что в этой машине заложен Большой потенциал(я не ошибся именно с большой буквы).
Старинный замок, из которого открывается вид на древнюю столицу Венгрии Будапешт, покрыт следами от пуль и шрамами, оставленными временем в песчанике его стен.
С парапета Цитадели видно город, окрестности и покрытый лесами пригород, впереди непростой и длинный маршрут, который нам предстоит проделать в кабине нового Volkswagen Tiguan.
Это вполне подходящая дорога для нового, уменьшенного автомобиля типа SUV. Один из руководителей высшего звена называет его «маленьким братом» модели Touareg, и он создан для того, чтобы совмещать в себе все лучшее: отличную проходимость SUV с комфортом в управлении и рациональным расходом топлива, присущим седану. Звучит знакомо?
А теперь добавьте элементы роскоши, доступные по разумной цене и, по крайней мере на бумаге, вы получите продукт, который может соперничать с такими разрекламированными кроссоверами . Но нас не интересуют подборки информации . Мы хотим выяснить, как столь долго ожидаемая модель Tiguan работает в реальных условиях.
Для начала подключим воображение. Чтобы ощутить преимущества кроссовера, производитель разработал увлекательный маршрут по пересеченной местности, который включает передвижение по холмам, крутым спускам и неустойчивым мостам.
Для этого первого путешествия мы использовали модель, которая была представлена как Tiguan 28. У этого необычного, хотя далекого от уникальности, автомобиля 2 лица. Наш относился к тому типу, который любители езды по сложным трассам называют угол проходимости – в нашем случае, 28 градусов, впечатляющая цифра для тех, кто готов атаковать нечто более сложное и опасное, чем заснеженная улица или усыпанная гравием дорога. Во время путешествия по заданному маршруту мы все больше убеждались в том, что Tiguan обладает бесспорными преимуществами внедорожника.

Лицо Америки

Может показаться странным, что автомобильная компания решила не импортировать данную версию в США, сфокусировавшись на альтернативном варианте с другой передней частью. Tiguan с углом проходимости 18 будет отлично работать в глубоком снегу и справится с гравием. Однако решение производителей продиктовано тем, что в реальности только 1 из 10 водителей позволяет себе нечто более агрессивное чем езда по неровной дороге, воздерживаясь от того, что мы видим в телевизионной рекламе ( то есть от вождения по оврагам и дорогам, заваленным огромными булыжниками).
Имея в виду всю эту информацию, мы запрыгнули в кабину серебристого Tiguan, заполненного, по большей части, американским оборудованием, и направились прочь от Цитадели, в самое сердце старого Будапешта.
Внешне, комплектация Tiguan 18 выглядит более симпатично, чем у его альтернативного собрата. Он более агрессивный, чем некоторые из новых японских моделей сегмента компактных кроссоверов. Двойные отверстия вентиляционной сетки под бампером придают автомобилю спортивный вид, дополненный двойной решеткой, которую венчает внушительных размеров логотип VW. Передние фары, суженные и вытянутые, как глаза хищника, снабжены противотуманными фонарями, которые находятся ниже.
Чтобы освободить пространство для грузов, разработчики VW дополнили сравнительно спортивную колесную базу автомобиля мягко изгибающейся крышей. Элегантные боковые панели, большие окна и минимальное покрытие рычагов позволяет ощущать себя комфортно и избежать впечатления громоздкости.
Задние фары овальной формы тянутся от капота к длинной хвостовой части, которая возвышается на расстояние, достаточное для того, чтобы рослый человек мог находится под ним без необходимости сутулится. Багажник автомобиля на удивление вместителен и снабжен внутренним ящиком. Заметим, что свободного пространства достаточно и в кабине, в бардачке автомобиля.

Минимум пластика

Производители автомобилей сталкиваются с двумя проблемами, когда дело доходит до разработки кабины. В условиях жесткой конкуренции на рынке они вынуждены разрабатывать привлекательные и удобные интерьеры – но при этом удерживать достаточно низкую цену. Многие производители, в числе которых Toyota и Mercedes-Benz понесли убытки именно из-за этой тенденции.
В случае с VW, ничего подобного нет. Салон тестируемого автомобиля – которая не включала всего оборудования – был на удивление хорошо выполнен, обит черной и кордовской кожей, какую можно увидеть на верхней части бейсбольной перчатки. Даже пластиковые детали соответствовали общему цветовому решению.
Количество пластика в салоне сведено к минимуму, хотя другие производители часто питают слабость к данному материалу, особенно в центральной части кабины. Наш Tiguan снабжен большим навигационным дисплеем, с крупными четкими контрольными кнопками, окруженными металлом под платину. Система навигации также включает приемник AM/FM и CD , с разъемом для iPod и способностью проигрывать тысячи MP3-файлов.
У нас не было возможности путешествовать с открытым верхом, но Tiguan предоставляет возможность использовать дополнительную комплектацию Panorama, которая позволяет открывать большую часть крыши.
Прекрасные сиденья кроссовера спортивные и устойчивые, на них приятно забираться и с них легко вставать. Тоже самое касается и задних сидений. И даже когда сиденье водителя устанавливалось по моим личным параметрам 6?2 дюйма, мой пассажир не ощущал никакого дискомфорта, находясь позади.

Наращивая мощность

Поддерживающие сиденья оказались весьма полезными, когда мы приступили к проверке двигателя автомобиля Tiguan.
Как мы уже отмечали ранее, кроссовер, который мы тестировали не был полностью укомплектован для продажи в США. Но главные отличие скрывались именно под капотом. Бензиновый двигатель на 2.0 литра, который будет поставляться в моделях для США, не был доступен для испытаний в Венгрии. Так что нам пришлось довольствоваться двигателем с турбоннадувом на 2.0 литра. Но после дня, проведенного за рулем автомобиля мы поняли, что будем счастливы воспользоваться преимуществами дизельного двигателя, как только VW сделает его доступным.
Планировалось, что данная комплектация будет ведущей в США, по крайней мере, на протяжении 2008 года после запуска американской версии Tiguan, но представители VW акцентировали внимание на том, что они все еще работают над деталями, к которым относится цена и некоторые технические аспекты. Почти наверняка, наценка на TDI составит несколько тысяч долларов, чтобы покрыть расходы на применение технологии.
Такое же двигатель будет использоваться в некоторых пассажирских автомобилях VW, но в легковых автомобилях установят систему, которая не будет нуждаться в карбамиде, для устранения избытков оксида азота. Что касается тяжелых автомобилей с дизельным двигателем, то им карбамид необходим – дозаправка будет осуществляться вместе со сменой масла.
Пока у нас нет окончательных цифр, мы можем предположить, что дизель американской версии будет достигать отметки 30 ми/галл, что может затмить любую разницу в цене. И после вождения автомобиля TDI, вы захотите обладать им, невзирая на дороговизну.
Крутящий момент двигателя поражает, при этом не возникает проблем, традиционно связанных с дизелями, таких как шум и жесткость. Исключение составляет легкий стук при зажигании, но уже через минуту двигатель становится тихим, как у Lexus.
Во время поездки по Будапешту в час пик, у нашего автомобиля хватало мощности для того, чтобы оперативно занимать свободное место в ряду. На открытом многополосном шоссе двигатель продемонстрировал отличную скорость и реакцию, так что в целом вождение оставило самые приятные впечатления.
Мы упоминали, что 2.0 TDI технически был очень похожим – за исключением дополнительного объема и цены – на бензиновый двигатель, который будет поставляться в США.
Оба двигателя доступны в вариантах с 6-скоростной ручной или автоматической коробкой передач. Ручная коробка на тестируемом автомобиле была быстрой и удобной и полностью оправдала наши ожидания.
На нашей тестовой модели также был установлен 4Motion, отличная комбинация, которую можно порекомендовать большинству покупателей. Как мы уже упоминали ранее, есть два типа Tiguan, но только версия с углом проходимости 18 появится в Штатах. К сожалению, это означает, что мы не сможем использовать функцию Offroad Mode, которая включается нажатием кнопки и подразумевает контроль градуса подъема в гору и соответствующую поддержку, электронный контроль ускорения и усиление торможения на гравии, грязи и подобных поверхностях.

Позаимствованный у семьи

Модель Tiguan стала результатом серьезных изменений в концерне Volkswagen. Были времена, когда этот производитель автомобилей был наименее гибким. Если не учитывать бюрократические аспекты, речь идет о жестком дизайне и инженерной линии, не подразумевавшей выпуск универсального кроссовера. Чтобы выпустить на рынок этот маленький SUV, VW позаимствовал и цену у двух наиболее популярных платформ, Passat и в больше степени у компактного Golf.
В результате мы получили гибрид, куда более напоминающий легковой автомобиль, нежели традиционный SUV, и одну из лучших комплектаций среди кроссоверов. При вождении в городе этот автомобиль надежен и послушен. На скоростной трассе он с легкостью справляется даже с серьезными неровностями и крутыми поворотами. В процессе тест-драйва мы зафиксировали небольшое вращение корпуса, хотя это не удивительно для такого высокого автомобиля. Вождение было точным, но несколько мягким, так что при вхождении в поворот приходилось немного надавливать на руль, но в целом, наши впечатления остались положительными.
Мы убедились в том, что управление и ходовые характеристики автомобиля можно назвать одним из лучших в данном классе. Возможно, это прозвучит критично, но главной причиной для производства Tiguan является его европейский стиль, дающий преимущества при вождении в сравнении с импортом из Азии. С другой стороны, будете ли вы переплачивать за то, что машина произведена под немецкой маркой?
И когда дело доходит до цены, мы не увидим окончательных цифр до весны, ближе ко времени запуска, но мы ожидаем стоимость в пределах или чуть выше 20 тыс. долларов. В последние годы Volkswagen производит на 15-20 % больше, чем в Азии. Новый руководитель Стефан Джейкоби заявил, что хочет поднять эту цифру на 5%.
Мы на это надеемся. Да, отлично укомплектованный автомобиль типа Tiguan заслуживает небольшой наценки, но в условиях жесткой конкуренции в отрасли, будет достаточно сложно комплектовать цену компактного кроссовера, не считаясь с рыночными факторами. Давайте признаем: сейчас Volkswagen недоступен для большинства покупателей, и каким бы хорошим ни был Tiguan, производителю стоит все тщательно взвесить, прежде чем выпустить его на рынок.
Volkswagen Tiguan - test drive
Цена: 84999руб.-1097256руб.
Двигатель: Турбодизель 2.0 литра, 4 цилиндра в один ряд, 140л.с./200Н.м.
Трансмиссия: 6-скоростная ручная или 6-скоростная автоматическая, передний привод или привод на все колеса
Габариты: 173.2 x 72.8 x 66.5 дюймов
Колесная база: 102,5 дюймов
Снаряженная масса: 3520 фунтов
Базовая комплектация: Автоматические стеклоподъемники, замки и зеркала, аудиосистема AM/FM/CD, кнопки контроля на руле, контроль сиденья, дистанционный контроль, колеса из легкого сплава
Безопасность: Антиблокировка тормозов, контроль сцепления с дорогой, стабилизация, контроль давления в шинах, передние и боковые двойные подушки безопасности
Гарантия: 4 года/50,000 миль
А теперь давай те вынесем окончательное суждение по выше изложенному.
Вот немного фоток:
Скрытый текст:
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Аватара пользователя
Admin
Администратор Администратор
Пол: Мужской
Страна: France (fr)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Delfi 02 апр 2009, 06:28

Я так скажу, ездил и на аутледере и на 4007. Везде обна беда
Пожалели денег на пластмассу и обесшумку салона. Гремит как банка
Пластик на стойке (пример) с одного края выступает, по середине заподлицо, в конце просто ушел в глубину. Напомнило равшана и джамшута и подколодник вровень или выступать.
Но 4007 больше оригинален как и все ПСА, но ежели бы сделали цену правильную и поработали с пластиком то машинка была бы хороша!!!
Изображение
Если я тебе не нравлюсь...Застрелись...Я не исправлюсь..
Аватара пользователя
Delfi
Администратор Администратор
Пол: Мужской
Страна: Somalia (so)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Платонович 13 сен 2012, 07:50

Изображение
“Любіть Україну, або ідіть геть! Держава понад партії, нація понад класи”. Симон Петлюра.
Аватара пользователя
Платонович
Клубный пользователь Клубный пользователь
Пол: Мужской
Страна: Ukraine (ua)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Skylark 13 сен 2012, 08:02

Ну кроссер это тот же аутлендер плюс наценка за шеврон :lol:
Последний раз редактировалось Skylark 13 сен 2012, 08:02, всего редактировалось 1 раз.
Аватара пользователя
Skylark
Клубный пользователь Клубный пользователь
Пол: Мужской
Страна: Ukraine (ua)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Платонович 15 сен 2012, 06:39

Вчера потестил такого собрата честной компании...
Дизелёк, 5-местный в тряпке, по 34.000ЮСД, по итогам поездки машина "включена в список" :)
Изображение
“Любіть Україну, або ідіть геть! Держава понад партії, нація понад класи”. Симон Петлюра.
Аватара пользователя
Платонович
Клубный пользователь Клубный пользователь
Пол: Мужской
Страна: Ukraine (ua)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Платонович 18 сен 2012, 16:54

Вот такие цены на новую Санту прогнозирует автор этой ссылки
http://autonews.autoua.net/novosti/hyun ... riven.html

Добавлено спустя 7 минут 52 секунды:
Изображение
“Любіть Україну, або ідіть геть! Держава понад партії, нація понад класи”. Симон Петлюра.
Аватара пользователя
Платонович
Клубный пользователь Клубный пользователь
Пол: Мужской
Страна: Ukraine (ua)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение romadone 18 сен 2012, 18:18

корейцы в край офигели с ценами :?
Аватара пользователя
romadone
Заслуженный ветеран клуба 
Пол: Мужской
Страна: Ukraine (ua)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Платонович 18 сен 2012, 18:33

romadone
+1! :)
Изображение
“Любіть Україну, або ідіть геть! Держава понад партії, нація понад класи”. Симон Петлюра.
Аватара пользователя
Платонович
Клубный пользователь Клубный пользователь
Пол: Мужской
Страна: Ukraine (ua)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Платонович 26 сен 2012, 05:53

Ещё один взгляд на новую Санту, правда на мой взгляд про неё как внедорожник автор "перегнул".
http://carsworld.com.ua/testdrive/454-t ... 2crdi.html
Если по 28 в базе её какие ни будь пацаны будут брать, то под полтинник вероятно желающих будет мало :)
Последний раз редактировалось Платонович 26 сен 2012, 05:56, всего редактировалось 1 раз.
Изображение
“Любіть Україну, або ідіть геть! Держава понад партії, нація понад класи”. Симон Петлюра.
Аватара пользователя
Платонович
Клубный пользователь Клубный пользователь
Пол: Мужской
Страна: Ukraine (ua)
 

Re: CITROEN C-CROSSER & PEUGEOT 4007 и еще парочку конкуренотов.

Сообщение Admin 26 сен 2012, 09:16

Думаю эту тему можно закрыть, так как две модели приведенные в сравнение сняты уже более года с производства!

Добавлено спустя 13 минут 31 секунду:
Откровенно говоря охренительный дизайн, правда они его с кукурузника 200 и хайлендера слизали, но всеже он достоин внимания good
Аватара пользователя
Admin
Администратор Администратор
Пол: Мужской
Страна: France (fr)
 



Вернуться в Сравниваем и обсуждаем модели PEUGEOT и CITROEN vs Конкуренты

 


  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение
  • Peugeot 508 vs Citroen C5
    Платонович » 16 окт 2012, 12:24
    8 Ответы
    2708 Просмотры
    Последнее сообщение Sviatoslav Перейти к последнему сообщению
    20 окт 2012, 06:27
  • PEUGEOT 508 vs CITROEN DS4
    1, 2 Episode » 05 май 2017, 23:09
    10 Ответы
    1196 Просмотры
    Последнее сообщение Федора Перейти к последнему сообщению
    02 янв 2018, 09:58
  • Сравним новые PEUGEOT 308 vs CITROEN C4
    1 ... 10, 11, 12 Admin » 12 май 2011, 21:03
    115 Ответы
    14125 Просмотры
    Последнее сообщение Admin Перейти к последнему сообщению
    28 апр 2013, 15:28
  • Peugeot 4008 vs Citroen C4 Aircross
    Admin » 01 май 2012, 08:02
    1 Ответы
    701 Просмотры
    Последнее сообщение Sviatoslav Перейти к последнему сообщению
    01 май 2012, 11:05
  • Peugeot 3008 или Citroen C5 Aircross
    Алекс_ » 07 дек 2019, 21:22
    6 Ответы
    524 Просмотры
    Последнее сообщение IRBIS Перейти к последнему сообщению
    12 дек 2019, 07:07

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0



Peugeot ( Пежо ) - Citroen ( Ситроен ) автоклуб, форум, новости, ремонт, помощь и встречи клуба

x

#{title}

#{text}