Как по мне , уж лучше пешком ходить нежели владеть автомобилем с этим говном (
Ошибки сделаные вами, это врезать кат,убрать лямбду и в итоге ещё и перевести на евро 2.
Этот мотор рождён под евро 4, все кто ездит без лямб , проблему ошибок навечно не победили. Самое правильное , вварить кат, вернуть лямбду и вернуть евро 4, а потом перебрать мотор начиная с головы и похоже турбине смерть пришла.

Соглашусь. Мотор гавно. Наверное поэтому вы на такой машине 8 лет проездили.
Но как есть так есть. Если бы у меня была иная сумма на руках и другая жизненная ситуация я бы ездил совсем на другой машине.
По поводу катализатора. Его выдавили еще в Рашке, там же снесли нижнюю лямбду. У нас только все это дело поправили после кривых русских рук. Не знаю людей, кто вообще вместо убитых катализаторов и FAP-фильтров ставит новые. Хотя, толщина кошеля все решает, безусловно.
Перепрошивка на Евро-2 абсолютно нормальное явление (прошивка проверенная и отработанная от компании ADACT, Германия). На драйве полно 1.6 THP (Мини, Ситро, Пыжи, Бэхи) без катов и диагностической лямбды. Таких же (кастрированных) машин полно в Германии, Польше. Греции. Вопросов нет. Люди довольны. Убирается только нижний ДК. Верхняя лямбда, которая отвечает за смесеобразование остается на месте. У меня она абсолютно новая.
И вообще, возвращать кат стоимостью 2500 обамов на машину за 5000 тысяч нонсенс. Я до этого и на 607 2.2ШДИ FAP кастрировал и на С5Х7 2.0 HDI нафиг его выносил вместе с ЕГР. Все было отлично, машины не узнать просто. И отшивались они, в частности Цытрамон с Е-4 на Е-2. И никаих проблем. Только кайф.
По поводу переборки всего двигла вообще не понял. Интересный подход. Обычно так советует ОД. Хотя, почитав ваш БЖ понимаю откуда такие эмоции.
Просто не знаю, что можно перебирать в моторе, который капитально обслужен 15 тыс. км. назад.
Насчет турбины будем изучать. Сегодня появился чек и антиполюшн, будем читать ошибки. Пока спасибо!

Не скрываю, что на протяжении 8 лет у меня было два говна, но моя история была совсем другая нажели ваша и многих ) У меня машин были с 5 летними гарантиями и плюс ещё были продлены за счет ремонтов ! По этому не совсем уместно проводить параллели говно мотора и владения мною таких вёдер.Покупал их новыми закалывая в производство .За одну до кризиса отдал 40$ И она у меня прошла около 70 ткм из которых на новом моторе около 30, а за вторую в кризис 30$ , прошла 108 из которых 70 на новом моторе и за счёт гарантии очень много чего меняли. По этому безрассудно не мог просто их продать за бесценок - подарить кому-то, так как не те суммы были за них отданы чтоб их за три копейки продавать (( Это говно не для бедных, они сосут очень много !

90% драйва , других форумов и всех счастливых обладателей , не рассказывают всю ту реальную правду какая их сопровождаете владея этим турбо говном , как поршни меняют, гбц, как тюнят , а потом не знают кому обращаться и что делать .Хотя многие и не скрывают про свои вечные страдания . Это мото , повторюсь ! , не на какие евро 2 не рассчитан и безкатная работа и без лямбд, это постоянный головняк .

У меня подход к этому мотору свой, правильный и основной он не на замене всего , а только по факту наличия проблем. Но проблема тут в самой конструкции мотора, который ведёт себя непредсказуемо и придуман криво .
То что кто-то со слов перебирал движок 15 ткм назад, это ещё абсолютно не о чем не говорит. Причины где копать и что я описал , а чтотвам делать , это ваши уже проблемы , удачи .

Судя по вашей логике, машину эту вообще лучше продать и забыть как страшный сон. И в принципе, я с этим согласен. Беда только в том, что особо то и взять нечего. Не знаю как у вас в Украине, а в РБ народ допиливает то, что осталось еще со времен, когда из Европы можно было тачку пригнать занедорага. Ну а кто трохи пабагаче катают новые, но все такие же говноповозки типа Дустера, Каптюра, Джили, Черри, Поло, Киа Рио и т.п.
Ладно. Машина у меня не долго, попробую что-то из нее вытянуть. Если малой кровью не получится, то скину ее следующему счастливчику.

Без вложений тут никак ( Мне кажется ее проще вернуть в сток деталями с тех же польских разборок и ездить нежели колдовать постоянное над ней . У меня искали причина большого расхода около 5 лет пока я не решился подкинуть другую турбину и сразу все лишние симптомы и расход на 3-4 литра упал. Кат был хороший , хотя если была бы проблема в нем, внутрянь новая ката с работой 300$ и пол дня работы .