Кто-то менял уже топливный фильтр Peugeot 308 SW 1.6 Hdi 2011 г.в..? Фильтр-элемент типа 1906Е6 по сервисбоксу, устанавливается с 2011г,на верхней крышке ручная подкачка и три патрубка На сколько тысяч его реально, хотя-бы приблизительно фатает, нужно ли снимать дворники и их защитную панель? И кто скажет, куда идут точно три патрубка, если смотреть прямо на фильтр слева-направо: 1 - слева вход топлива с бака(белый диам.10мм), 2 - средний(белый диам. 10мм) - непонятно - думаю что выход с фильтра на ТНВД, 3 - правы й (зеленого цвета, диам. 8мм) - непонятно - думаю что обратка с ТНВД.

Копайте сервисбокс

[Сообщение отправлено с мобильного устройcтва]

что бывалые скажут? - не грязноватый ли фильтр?

snow
Нормальный фильтр, я например раньше положенных 40.000 км его менять не собираюсь

На одному дизельному авто в паливну систему був врізаний приблизно такий фільтр:

Забруднювався настільки, що припинялась подача пального
А вода і інші домішки -
+ зимою був тестом на пропускну здатність соляри (при -15 літня ще "протікала" )
Немного не по теме: Але в "ті" часи європальне ще не придумали

На наших фильтрах отверстие 3 микрона, сомневаюсь, что на таком меньше.
[Сообщение отправлено с мобильного устройcтва]

Ситроен Белинго ХТР 1.6 HDi 92 DV6DTED M, т.е.рестайлинговый 8-клапанный. Топливный фильтр точно такой как у YUR(спасибо ему огромное за выложенную инфу по фильтру). Но таки возникает ряд вопросов:
- как все-таки вытянуть катридж? Подозреваю, что крышка корпуса фильтра должна сниматься. Верно?
- есть ли в фильтре груша подачи/подкачки топлива в него? Как к ней подступиться?
- какие действия по сливу воды из фильтра? Подозреваю,что нужно что-то делать с цилиндром сверху фильтра. Верно?
- как разьединяются топливные разьемы?
Спасибо знающим за ответы.

LEJA69

Відкрий ОСТАННЄ ПОВІДОМЛЕННЯ на першій сторінці.
Під спойлером - фото фільтра і знятого картриджа з деякими поясненнями.

Корпус фільтра слід від"єднати від кронштейна, на якому він кріпиться (фото № 10, помічені місця кріплення).
Картридж кріпиться до корпусу трьома болтами (фото № 2, стрілочками помічені місця кріплення).

Підкачка пального реалізована у вигляді великої кнопки , її добре видно на кришці корпусу фільтра.

Злив відстою через штуцер у нижній частині картриджа (фото № 1, штуцер з чорною гайкою).
Доступ для зливу відстою нормальний, але ця вся жижа потече по двигуну, що не надасть чистоти кідкапотному простору.
У фільтрі стоїть датчик води. У себе зливав би відстій лише у разі потреби.

Як від"єднуються саме ці паливні труби - х.з., ніколи їх не рухав.
Але це не повинно були складніше, ніж у інших подібних роз"ємах. Скоріш за все потрібно втопити кольоровий пластмасовий фіксатор



Книги по ремонту Peugeot
На 111-112 сторінці про аналогічні з"єдання: для від"єднання паливного шланга слід стиснути фіксатори на кінцевику шланга

Все стало набагато ясніше, коли потримав у руках новий картридж паливного фільтра. Виявляється я "заблукав" серед того, що ми називаємо "корпус фільтра". Це верхня частина фільтра, що ставиться на картридж, та вони з"єднуються між собою трьома болтами, підтвердженням цього є наявність трьох винтових відводів зверху "бочечки". Раніше думав, що корпус фільтра - це окремий зовнішній елемент коробчатого типу, у якого, власне, мав-би поміщатися картридж. Помилявся, його конструкція простіша, французам респект.
Ще залишається питання стосовно організації у фільтрі підігріву палива. Два електорштекера дають підставу вважати, що підігрів існує. Один - зв"язок з датчиком наявності води у фільтрі, а інший тоді на що?
YUR, дякую за супроводження питання.

20 тыс. пробега фильтра, относительно чистый.

Имхо, он больше грязный чем чистый.