В продолжение к написанному мной выше, дополняю.Admin писав:Вот что еще я узнал про дефекты, которые бывают на новых моторах
У некоторых двигателей бываю проблемы с кратковременными провалами в работе двигателя,а именно, в момент нажатия на педаль газа при нагрузке появляются секундные провалы с вибрацией.На компьютерной диагностике после таких провалов показывает ошибку чрезмерной детонации. Вообщем , это лечат заменой натяжителя цепи и в некоторых случаях ещё и датчика детонации.
Дело в том, что в отличие от большинства машин и предыдущих мотров Пежо и Ситроена, у нового мотора Пежо,Ситроена и Мини Купера звездочка на коленвале не имеет шпонки
, то есть просто сидит на носке коленвала и удерживается от смещения только за счет формы ступицы шкива коленвала и затяжки соответствующего болта. Со временем от ударных нагрузок от цепи,а именно - это когда слабый натяжитель цепи + понижение по передачам на большой скорости (форсирование мотора) звездочка чуть-чуть проворачивается, соответственно уходят фазы ГРМ. Если это процесс пошел,то его уже не остановить! При этом выскакивает диагностический код Mixture too lean, но check при этом почему-то крайне редко загорается, а ошибку можно увидеть только через диаг на станции. Блок управления пытается поправить смесь, корректировки Short Term fuel Trims, а потом и Long Term Fuel Trims загоняются в очень большие значения до +10% (и это сразу бросается в глаза при диагностике!). Вот только аналогичные симптомы бывают при кончине первого датчика кислорода, поэтому поначалу меняли их. Поскольку при замене лямбды делают инициализацию автоадаптаций, сбрасывая все настройки блока управления, при не очень запущенном смещении фаз симптомы убирались... Но не надолго! Сама неисправность не проходит, а лишь прогрессирует со временем. При большом смещении фаз смесь становится слишком бедной или богатой, возникает опасность детонации, поэтому электроника первым делом уходит в безопасный режим, обрубая турбину. Кстати, из-за неправильных фаз появляется сильный нагар на клапанах. Езда с неисправностью чревата прогаром поршней. Проверить на месте ли фазы дилеру совсем несложно,но для этого нужно иметь в наличии или заказать : прокладку клапанной крышки, натяжитель цепи усовершенствованный,датчик детонации,цепь,новые усовершенствованные звездочки для цепи на коленвал,распредвалы,болты для их зажима (болты одноразовые с спец герметиком) и еще кучу прокладок для более детальной диагностики, При сбитых фазах не встает на место специальный инструмент для фиксации распредвалов, а если встанет,то нет точной гарантии,что проблема полностью уйдет,так как при подобных симптомах,французы рекомендуют провести комплексную замену всего выше указанного + может ещё замена звездочки, ступицы шкива коленвала на новую. Французы и Немцы в курсе данной проблемы и уже поставляют детали новой конструкции, с которыми дефект исчезает навсегда.
Вопрос в другом,почему производители не устраивают отзывную кампанию по замене тех или иных запчастей на автомобилях которых это касается, или еще не один год для этого должен пройти.
Даная проблема касалась двигателей 2007 и частично моделей 2008 года. От себя лично скажу:
Думаю,что в скором времени будут машинки приглашать на станции,так как в последнее время слышу от многих и наших форумчан,что начались шевеления по рекол операциям. К примеру меня приглашали на первой 308 выпуска 2008 года на несколько рекол операция с мотором, ABS + ESP и с ключами.
Прочитав в инете хотел подсказать им. Мне сказали, чтоб я не совал свой нос, что они мастера и им лучше знать... Подскажите пожалуйста, что мне в таком случае делать с машиной??
.
