Автоклуб Peugeot - Citroen PCA

Я вообще не меломан. Я даже не понимаю зачем мне было воротить в 3008 музыку. Видать от скуки ))
Так что я с тобой полностью согласен. В дебри лезть тоже не вижу смысла. Это нужно быть фанатом качественного звука.

Полечил всем известную ошибку по антенне FM2 С952
На 3008/5008 это неизбежная поломка — перелом кабеля антенны и (или) провода массы. Происходит это в гофре соединяющей кузов с дверкой багажника.
По моему скромному мнению решение проблемы имеет 2 пути:
1. Пайка провода и кабеля.
2. Замена всего целиком.
Затея паять у меня отпала в тот момент, когда я добрался туда. Во-первых, места для орудования паяльником катастрофически мало да и навыками нейрохирурга я не обладаю. Во-вторых, пайка антенного кабеля эта та еще задача тем более, что сломан он в 2-х местах.
На помощь пришли китайцы и опыт предшественников, подсказавших о существовании кабеля с нужными нам разъемами. И тут снова у нас есть варианты:
— вести кабель по крыше как и родной (по феншую, но сложно)
— вести по низу (проще, но не по феншую).
Класть я хотел на феншуй после нескольких попыток аккуратно отогнуть потолок, но как оказалось 5 м кабеля для прокладки "низом" маловато, не хватает 20-30 см. Ну а раз так, то готовимся к легкому секасу с разборкой элементов салона.
Сначала упражнения по проще
1. Снимаем обшивку багажника Нужно быть внимательным т.к. некоторые элементы имеют кроме клипс винтовые крепления, которые могут быть не очевидны и скрыты. Поэтому тянуть до уср...чки не стоит.
Добравшись до усилителя антенны отщелкиваем кабель, откручиваем провод массы (тоже меняю на новый предварительно обжав в нужные разъемы )
Все одеваем как по заводу в тряпочную изолЭнту, капроновый чехол-носок, и укладываем в штатные места.
Крепление массы на кузов можно нащупать отогнув потолок сзади. Крепление стандартное. Далее упражнения для продвинутых пользователей - приступаем к разборки салона.
По сути все сводится к тому, чтобы аккуратно без заломов отогнуть потолок. Для этого нужно отщелкнуть все элементы которые его подпирают А также ручки на потолке и козырек пассажира. Но не надейтесь, что потолок опустится. Он надежно держится, поэтому придется изловчиться и аккуратно его отгибать, чтобы добраться до штатного расположения кабеля. Все усложнено тем, что у самого края потолка скручены подушки безопасности и сзади и спереди, а кабель уложен за ними (15-20 см от края потолка). Я решил не вырезать старый, тем более он там смотан в единый жгут с шлангом подачи воды на заднее стекло. Прихватился мелкими стяжками к старому кабелю.
По большому счету это все так как самое сложное позади.
Далее, кто менял салонный фильтр тот в цирке не смеется знает как нужно изогнуться и под моторчиком печки найти нужный разъем (FM2 — серый).

Что в итоге… ну так как это не основная антенна и без нее радио и так работало и ловило отлично, то разницу уловить, наверное будет тяжело. Думаю, этот усилок нужен больше для работы TMC или работы в "сложных условия", в городских же пока разницы нет. Но мысль о том что все работает как задумано производителем — тешит.

Цена вопроса - 12$ и комочек нервов.

IRBIS
Это ж как надо радио любить!
У меня в 308-ом радио как настроили в салоне, я больше не трогал.
Включил один раз - услышал как шепелявит, и выключил.

Та вообще монстр! При продаже авто, просто вставь в риа фотки и описание ремонта антенны. Сразу все будет ясно! Машину можно покупать )))
Я последних лет 5 слушаю только ютуб. Иногда английский учу. Иногда про путешествия и тд. Радио вообще не слушаю. Да и музыку практически не слушаю.
С моим временем за рулем можно было бы Кембридж по ютубу закончить наверно

Здесь не только в радейке вся затея, ведь она без этой антенны работает и даже неплохо. Основная задача - сделать все как по заводу, что бы не было нерабочих элементов в машине + устранение ошибки С952.
Да, я слушаю радио. Чаще, конечно информационные вещи, реже музыку, но слушаю.
P.S.: mgl, по поводу риа, ты же понимаешь, что это для потенциального покупателя это не нужная инфа, им пофиг на подобное отношение к авто им нужно что бы подешевле. Поэтому это все делается в первую очередь для себя.

IRBIS
есть покупатели которые обращают на такие мелочи внимание и на отношение к авто

Конечно есть, но их единицы и в приоритете сейчас у них другие машины, не француз с пробегом 200+

Судя с количества появившейся на дорогах Украины французов, машины стали ценить и покупать хорошо.

IRBIS
я за то что б ориентироваться на правильных покупателей, а не колхозников/перекупов итд "шоб падешевле, це ж хранцуз, тут адна мала царапінка на діске запаскі"
ну и что что 200К?
те кто знают что такой пробег это треть ресурса при правильной эксплуатации -купят, а остальные пусть покупают и дальше таксишные Сонаты из Кореи с пробегом "стотыщ"

Кто там от замены кабеля антенны был в шоке? Присаживайтесь по удобней расскажу вам про замену сажевого фильтра..... на новый
Обозначу сразу - это замена хорошего на новый, ну вот такой я странный тип.

Год назад мониторил рынок ФАПов, встречались оригинальные за 420-450 Евро (на сегодня такой цены уже нет) НО в тоже время появились и аналоги. Например, BM Catalys . Да, они были уже давно, но тут вдруг увидел предложение у одного поставщика 140Є (на сегодня минимум 190). И крепко задумался надо ли….
Собственно почему я мониторю ФАП? Что не так с штатным?
Глядя на цифры регенераций все отлично – 700 км средняя, перепад на ХХ после регенераций – 2-5 Мбар, 12 на 2000. Вроде все ок. Только вот есть один нюанс – по прошествии 350-500 км после прожига при движении, например на 5 передачи с нагрузкой (обычно это в горку) система оповещает меня о «Риске засорения сажевого фильтра» (в Диагбокса это ошибка 1490). Перепад давления в этот момент 95-120 Мбар при оборотах 1800-2000. Машина продолжает ехать, не ограничивая ни тягу ни падая в «аварию», значок SERVICE быстро гаснет и мы едим до следующей подобной ситуации или до прожига )). И после прожига можно снова без проблем кататься +/- 400 км но при повторении условий (нагрузка в горку на высоких передачах, на 4 и ниже этого нет) снова ловим ошибку.
Исходя из этого я делаю вывод, что фильтр подзабит отложениями Еолиса. Тут нужна только мойка. Так как времени «возиться» особо не было, машина нужна на каждый день, то и вспомнился вариант с BM Catalys за умеренный ценник. Беру. Замена.
К неоспоримым плюсом в моторах DV6C является легкодоступность ФАПа и возможность его несложной замены. Возможно, поэтому он и не такой дорогой (относительно). 2 хомута (в омплекте с фильтром новые) + гайка трубки давления газов после фильтра. С этой гайкой сразу возникли сложности - она не поддалась т.к. прикипела и норовила крутиться вместе с гайкой (как это бывает в старых тормозных супортах). Замачивал, постукивал, подогревал. Не хочет. Дабы не рисковать купил оригинальную 1714P2 (600грн). Через пару дней пришла трубка и я снова приступил ка замене, но уже записался на подъемник что бы было проще. Но по закону жанра трубка-гайка поддались и открутились. Дальше все просто: сняли банку старого, поставили банку нового. Что изменилось?
Честно, координальных изменений не произошло. Да я их и не ждал. Хорошо ощутимо стало то, что машина под нагрузкой стала ускоряться уверенно. В подъемы на высших передачах, ускорение с 4-5 передач и т.д. все это стало заметно резвей. Ну а в городской толчее на 1-2 передачах все как и было или слабо ощутимо. Ошибка (оповещение) о «риске» не выскакивает как не дави в гору.
Запах не изменился, звук тоже. Перепады давления как у нового 2-4 на ХХ, 10 на 2000.
Регенерации проходят штатно 1100 км (последние 2). Естественно говорить о достоверности ощущений и показаний на таком пробеге еще рано, так что я пока наблюдаю. Старый отправиться в мойку .

п.с.
И как всегда раз в год витамины