Подскажите по резине

[Admin]

Никого я в заблуждение не ввожу, поставь разные колеса, возьми метр и померяй , а не тупо с нета копируй и вставляй умные фразы. Попробуй на одинаковой скорости зайти в поворот на широких и узких колесах и тогда расскажешь что лучше рушится и комфортней себя ведет.
П.с. Ты хоть сам вникай в то что копируешь и задумайся. Повторюсь, читай внимательно, разговор о 15ом и 16ом размере и о том, что ширина дисков разная и если диск будет по наруже расположен одинаково, а компенсация ширины пойдет во внутрь, тогда колеса будут затирать.

[ Сообщение отправлено с мобильного устройcтва ]

[Delfi]

ксенон і шкіряний салон - панти

Вот про ксенон это ты зря........ ОЙ как зря -
Простой пример (ездил 2 года без оного и год с ним)
Без него это как ездить в темных очках ночью.
С ним как без очков.

А раз пошла песня про 5% прижимной силы и безопасность - то нахрен простите те 15-19 радиусы и прочие пятна контакта когда ты тупо не увидишь поворот??????

[snow]

Господа, мне кажется вы разошлись в разные стороны - каждый говорит о своем,
верный ответ, я думаю, зависит от ответа на вопрос - для чего это нужно.

Конечно - широкие колеса с низким профилем дают лучшу управляемость, не зря это есть у болидов. Но блин - вы где живете? - я живу в обычном городе, как "пацанчик" не гоняю - вожу детей, жену. Мне в повороты мега круто входить не нужно, а вот по ямам едить приходится.

[GSX-R]

Вижу в теме собрались только представители полярных мнений- у одних на низком профиле авто из овоща превращается в эволюшен, другие испытывают невыносимые страдания в области филейной части при наезде 17 радиусом на горошину. Позволю высказать свое скромное мнение: слухи о магическом действии низкого профиля (по крайней в эксплуатируемом мной диапазоне 15-17) сильно преувеличены. Очень сильно.

Да, на низком профиле реакции на рулевое упраление немного острее. Но если вы не гоняете на кольце и не выступаете на соревнованиях, в гражданских режимах эксплуатации существенного влияния этот факт не окажет. По моим наблюдениям, повороты машина будет проходить приблизительно на одинаковой скорости. Гораздо большее значение для прохождения поворотов имеет состояние аммортизаторов и покрышек. Выше скорость на низком профиле возможна при резком маневрировании, например при переставке. Там, где увидев яму, вы на 15-шках крепко сжимаете руль и ждете неизбежного ду-дух-ду-дух, на низком профиле можно попытаться сманеврировать. Иногда достаточно успешно. Пассажиры, правда, летают по заднему сиденью, ничего потерпят- надо было пристегиваться.

Говорить о повышенной безопасности низкого профиля по сравнению с полным, я бы не стал. Вероятность ситуации, где на 17 можно гарантированно вырулить, а на 15 гарантированно нет весьма низка. Умножить на достаточно низкую вероятность того, что водитель без специальной подготовки сможет правильно воспользоваться выпавшим шансом. Кто знает математику, сможет оценить суммарную вероятность уйти от попадалова благодаря низкому профилю

Так же низком профиле машина немного жестче. Но на обладателя не слишком нежной филейной части это скорее всего критического влияния не окажет. В любом случае не превратит мягкий диван в жесткую табуретку и наоборот.

По моему субъективному мнению, автомобиль на 16-17 радиусе значительно выигрывает в эстетическом плане. И также значительно проигрывает в материальном- низких профиль все таки несколько дорог.