Потеря мощности и вибрация у бензо турбо мотора Пежо-Ситроен

[Admin]

Тебе не сюда, мути новую тему про овощи, или ищи такую, вроде была.

[yura-bil]

Когда завожу машину на холодную двигатель работает не стабильно.

[video]https://www.youtube.com/watch?v=axHGEob6vzM[/video]

после прогазовки рывки пропадают, но вибрация идет.
[video]https://www.youtube.com/watch?v=bjCIpvahyFo[/video]
Заметил что пропала тяги на низах.
Увеличился расход топлива.
Может ли растянутая цепь так влиять на машину?

[Admin]

Растянутая цепь влияет на работу двигателя, датчик видит несоответствие и вываливает авто в аварийный режим. Проблем у этого мотора в реальности может быть много, нужно разбирать и смотреть.

[Stanley]

История такая. У меня С5 бензиновый 150 лс, автомат. Купил новый автомобиль в январе 2013 года (год выпуска 2012). Машина уже не на гарантии.
Сейчас пробег 49500 км. Вот вот собирался на замену масла на 50 000.
Но недели две назад завел машину с утра и комп.выдал ошибку: Неисправность двигателя. Отремонтируйте автомобиль. Машину трясло и включился вентилятор в аварийном режиме. Я снял клемму – ситуация не изменилась, но прогазовался и вроде поехал нормально.

Через несколько дней ситуация повторилась. Машина задергалась. Из выхлопной пошел слегка черный дым. Комп.выдал сначала ошибку: Откорректируйте уровень масла, а потом сразу: Неисправность двигателя. Отремонтируйте автомобиль. Я заехал к оф.дилеру. Они мне сходу сказали, что возможно это цепь ГРМ растянулась, якобы у меня еще стоит слабенькая цепь. Мне сделали диагностику, но ничего не нашли, свечи были в норме, следов масла не видно было, уровень масла – чуть ниже половины. Про цепь промолчали. Так и отпустили. Дней 5 я эту проблему не испытывал.

Но сегодня утром проблема усугубилась. Машину опять дергало, выдало те же ошибки, но при этом машина не ехала. Педаль в пол и только тогда она начинала натужно разгоняться. Как только я останавливался на светофорах – машина опять словно увязала в болоте. Ели-ели докатил до того же ААРОН АВТО. После нескольких часов диагностики они заявили, что проблема в топливном насосе высокого давления. Пока я думал, позвонили опять сказать, что еще обнаружили посторонний звук и скорее всего у меня растянулась все таки цепь. Необходимо ее тоже менять, а то иначе проблема повториться в будущем. Я засомневался в их добросовестности. Завтра они ждут от меня решение. Почитал на различных форумах про похожие проблемы и понял, что проблема распространённая и причин 1000, по которым машина может себя так вести. Продавать ее в таком состоянии не продашь, а заплатить сейчас кучу денег, а потом получить через какое то время такую же проблему ( так как они саму причину могут не установить), не очень хочется. Да и цифра для меня сейчас не маленькая за устранение двух причин, которые они выявили. Может забрать машину для диагностики к не официалу? Что посоветуете?

[Admin]

Если не официалы умеют эти моторы ремонтировать тогда можно. В этих моторах , что атмо, что турба, цепи тянутся у всех, так что цепь будет однозначно потянула. Если говорят, что ТНВД неисправный значит выскочила соответствующая ошибка, а симптомы описанные похожи на обе проблемы. На ЕР6 подходит ТНВД от Мини Купера, он один в один с нашим и делают их как и наш Чехи, вот только цена его ниже)
Номер ТНВД по мини - бмв 13517588879

[romadone]

Блин, вроде ж были пофиксили эти траблы. Всё равно лезет?

[Admin]

Много чего производитель поменял, но не конструктивно , а производителя запчастей или типа усилил , но в основном загрубили программное обеспечение, чтоб машины в аварийный режим не выпадали как было у первых.Процент обращение меньше на сервис чем раньше, но пока мотор не избавится от его сущности ЕР6 в любом исполнении , все будет и дальше "весело"

[VooDoo]

Я так розумію проблема з втратою потужності нікуди не ділася на машинах 2009-11 рр. А навчились проблему ремонтувати?

[Admin]

Наткнувшись на российском ресурсе на отзыв нашего соотечественника про бодяжное топливо в Европе, не мог это все дело не заскринить и не донести до многих, так как это живой пример того, что проблема ЕР6 никуда не исчезла. И это сделал еще Из тех причин, что совсем недавно хозяин этого 508 с пеной у рта на нашем ресурсе писал, что ему повезло и его мотор уже обновлён и безпроьлемен, а все рассказы про ЕР6 это просто мне не повезло и мои сказки

Честно и искренне, мне очень жалко людей, которые попали с этими гребными моторами , которые как инвалиды к которым нужен глаз да глаз. А прочитав пост, который заскринил, смеялся долго, так как про бодяжное топливо в Европе и перестройку лямбды под него, такого бреда ещё не слышал.
По сей день не перестаю удивляться людям, которые понимают, что они вляпались как многие , но врут сами себе и окружающим и тешат себя иллюзиями и верят в сказки про проблемы топлива и несут чушь про перестройку лямбды. С симптомами описаны ниже, нужно проверять фазы ГРМ и ТНВД и как можно быстрей!

image.jpeg

Что меня ещё удивляет, люди которые видят проблему, они начинают рассказывать, что в ЕР6 - ТНВД, ГРМ и турбина , это расходники как масло и фильтра , хотя даже у самого люксового авто нет таких дорогих расходников.


Уважаемые владельцы автомобилей с мотором ЕР6 всех модификаций ! Каждые 40 тысяч проверяйте фазы ГРМ , меняйте свечи чаше - лучше не более чем через 30 тысяч и ваш мотор не превратится в мусор!!!

image.jpeg

[bazlighter]

Здравствуйте! Давненько не захаживал к братьям.
Как продал 607 льва, то катался на разных машинках: Ауди А6 С6, Мерседес МЛ164 и Ситроен С5Х7. Жизненная ситуация заставила пересесть на что-то поскромнее. И вот я снова на Пежо. Пежо 308 2008 г.в., 1.6 турбо (150 л.с.), 4-АКПП. Комплектация как для нее просто космос, все как я люблю и к чему привык. Машинка очень нравится, но полностью насладиться ею не могу, т.к. имеется ряд проблем, требующих устранения. В их числе, отсутствие тяги.
Итак.
Куплена в конце января 2018. Практически сразу после покупки обнаружилось, что собственно на свои 150 л.с. машинка то и не едет, бензин жрет, как лошадь в пустыне воду, выхлоп воняет просто атомно. Естественно, джеки чан и антиполюшн. Диагностика указывала на нижнюю лямбду и катализатор. Но были еще ошибки какие-то, в т.ч. и P0011. В итоге принято решение кастрировать кат и убить лямбду. Во время "операции" оказалось, что ката уже давно в машине нет, а лямбда подключена через какую-то приблуду самодельную (ввертыш). ЗЫ. Тачка как оказалось притянута в Беларусь из Рашки в ноябре 2015 года. В общем, колхоз. В итоге, все это дело привели в порядок, вварили хороший пламегас, выдернули лямбду, заварили отверстие. Мотор отшили на Евро-2 (программа от ADACT). Попутно заменил масло, фильтра, свечи, прокладку на выпуске (была пережата, лопнула и шел подсос), ремень генератора, ролик натяжной. В общем, обслужил. Провели адаптации, машина полетела, стала работать мягко и легко, выхлоп нормализовался, расход снизился.
Диагност на прощание сказал, что возможно все же еще встретимся, т.к. мотор очень геморный и непредсказуемый.
Действительно, буквально через неделю все вернулось на круги своя. Снова тупизна, большой расход, едкая вонь из глушителя. Снова джеки. Ездить реально невозможно.
Повторная диагностика выявила букет ошибок, в т.ч. 2-3 по верхней лямбде и неправильному смесеобразованию. Предложили менять верхний ДК. Датчик купил, поменял сам, ошибки при этом сбрасывал снятием клеммы. После этого тачка снова полетела, динамика стала огонь, радости полные тапки, расход стал снижаться сразу. Но счастье длилось не долго. Спустя 10 дней все снова вернулось. Опять нет тяги, вырос расход бенза.
Проявляется этот трабл по мере прогрева двигателя. И происходит абсолютно неожиданно. Завелся, чуток погрел, поехал. Все отлично.
Отвез сына в школу, еду на работу все вроде нормуль. Температура уже порядка 80-90 градусов. Тут светофор, останавливаюсь. Загорается зеленый, отпускаю тормоз, а машина стоит. Жму газ (холостые обороты 750), обороты 1000 - стоим, 1300 - стоим, 1500 - потихоньку начинаем ехать. Все это конечно буквально 2-3 секунды, но все уже уехали со светофора. Дальше также, во время движения ускориться очень сложно, скорость набирает очень-очень долго и неохотно, двигатель рычит, педаль газа как-будто каменная. Динамики нет, опять стал расти расход топлива при том, что мгновенный по б/к наоборот стал меньше.
Чтобы убрать лишние вопросы сразу скажу, что предыдущим владельцем в ноябре 2016 года производились работы по обслуживанию ГРМ. Судя по акту выполненных работ (он у меня есть) проводились дословно следующие работы:
1. Снятие/установка обоих распредвалов
2. Замена МСК (сопутствующая работа)
3. Замена цепи, натяжителя цепи, успокоителя (сопутствующая работа)
4. Замена уплотнителей распредвала (сопутствующая работа)
5. Замена переднего сальника к/в (сопутствующая работа)
6. Замена масл. фильтра
7. Очистка масл. поддона от масл. отстоя.
Наименование запчастей:
1. Комплект цепи ГРМ SWAG
2. Комплект прокладки клапанной крышки
3. Сальник
4. Втулки р/в уплотнительные
5. МСК
6. Масло Тотал Кварц инео 5-30
7. Фильтр масл.
8. Винт
9. Ручейковый ремень
10. Кольцо резиновое уплотнительное
11. Очиститель WD-40.
С момента тех работ машина проехала всего 15 тыс. км. Что могло произойти еще? Вроде все уже поменяно. ГРМ обслужен, ката нет, лямбда новая, свечи новые. Я просто в ступоре.
Есть мысли, что все же может быть выработка на постели. Подскажите, какие характерные признаки этого трабла? Масло машина не берет, не дымит, обороты как вкопанные на 750. Но иногда бывают какие-то потряхивания, подергивания, дрожь. С утра тоже есть небольшой расколбас, мотор как-бы работает с перебоями. Типа вррр-вррр-вррр. Обороты при этом не плавают.
Сорри за много букав.