Автоклуб Peugeot - Citroen PCA

Народ, подскажите где в Волгограде можно отремонтировать ЕР6 120 л.с. Пежо 207. Весь дрыгается, вибрирует...поменяли масло, хватило на 100 км, опять начал вибрировать, больше скорости 90 км.ч не едет.У официала вскрыть головку блока стоит 15000 , но не ремонтируют.В других сервисах всего Волгограда нет набора инструментов для вскрытия ер6 (смены цепи грм). Пыталась заказать в интернете -в наличии будет только в конце октября ((( Подсказали, что можно на заказ сделать, вот только чертежи нужны...может есть у кого?

Если вопрос еще актуален - пишите на ящик: [email protected]. Чертежи есть и в ремонте уже испытал. Все просто

А тут выложить религия не позволяет!

Delfi , так на форуме есть чертеж со всеми размерами, религия не позволяет поискать

Сбрасываю черт. для фиксации. Изготавливал из Ст.листа s=12 мм. Приспособление для фиксации коленвала есть на форуме. Для контроля размеры : ф9хl=20мм / ф30 l=40мм. Технология производства работ - на форуме

Добавлено спустя 15 минут 43 секунды:
Re: Помогите! нужен чертеж инструмента для смены цепи ГРМ ЕР6
В дополнение к предыдущему сообщению фото как это выглядит на практике.
Обращаю внимание что жор масла - износ маслосъмных колпачков. Для их замены демонтируем два распред вала. В печатных мануалах ошибка : для демонтажа РВ всасывающих клапанов необходимо предварительно Демонтировать (придерживая пружину коромысел) винт №1. Затем выкрутить болты №2, держащие прижимную планку, а затем сами коромысла с рокерами и затем пружину. После этого приступаем к демонтажу РВ всас.кл. Далее все по мануалу

Спасибо за помощь! Просто на сайте есть чертежи, но качество плохое, трудно разобраться. Сами понимаете, что каждый миллиметр важен! А с "религией" все в порядке .

Добрый день. Объясните пожалуйста: Не могу понять по чертежу как выполнено крепление приспособы к блоку, какие размеры.

Штатный фиксатор положений распред валов (РВ) состоит из двух раздвигающихся частей. Но выполнен таким образом, что будучи раздвинут на любое межцентровое расстояние обеспечивает перпендикулярность лысок РВ по отношению к привалочной плоскости головки. К крепежным отв. крышки головки штатное приспособление и закрепляется. И одна из ее частей используется для фиксации РВ турбинированного двигателя - ЕР6DT. Межцентровое расстояние у обоих двигателей одинаково (105 мм), но во втором центра РВ расположены в плоскости Привалочной ГБЦ.
Я не стал париться с раздвижным приспособлением. Изготовил цельной но это потребовало произвести тщательный обмер межцентровых расстояний, при этом разница в высотах РВ существенно роли не играют. Свою приспособу изготовил цельную из Ст. толщ 12 мм. При монтаже ее на лыски РВ, (отклоняя РВ за 6 гранные лыски ключом №27) добиваемся ее монтажа на оба РВ при этом нижняя базовая плоскость просто ложится на привалочную плоскость ГБЦ (заштрихованные 2 прямоугольника на чертеже). Этого вполне достаточно и для точности установки РВ в сервисное положение и для дальнейшего производства работ. Проверил при замене маслосъемных колпачков. Т.е. никак не крепил. Все работы по установке валов, меток и пр. выполнял один. Без проблем. Конечно рассухаривание и засухаривание - двое, третий советовал:).

АЯИСпасибо. Теперь всё понятно. А крепление, если я правильно понимаю, нужны в основном для срыва звезд с распредвалов.

Не совсем: все таки удерживают от проворачивания шестерни цепь, которая, в свою очередь, заблокирована штифтом через маховик. Приспособа нужна только для выставления валов в параллельное состояние (сервисное положение). Хотя при обжатии болтов звездочек тоже принимает нагрузку. НО основное - заштифтовать маховик. Это при демонтаже. А при монтаже и закручивании болтов, вы правы держит приспособление, но я еще придерживал ключом №27 за шестигранник РВ.