Автоклуб Peugeot - Citroen PCA

Делал ревизию в своем 306-ом, шаровых, стоек и обнаружил капли антифриза на корпусе стартера. Фото тут:
http://sep32.ru/photo/picture.php?/729/category/7" onclick="window.open(this.href);return false;
http://sep32.ru/photo/picture.php?/730/category/7" onclick="window.open(this.href);return false; - выдни следы антифриза на защитной трубке проводки и креплении.
Сочится помойму под нижней центральной шпилькой.
Сначала подумал что возможно один из патрубок одтравливает но оказалось что в месте крепления впускного коллектора к головке. Есчо неделю назад обратил внимание что уровент антифриза в расширительном за полгода упал на 0,5-0,75 литра гдето. Немог понять куда уходит оказалось вон оно как. В связи с этим впрос. Есть ли какая прокладка на коллектор или там на герметике, потому как по периметру в месте соединения как бы выдавлен герметик.
Есть ли есчо какие подводные камни со съёмом коллектора, кроме слива антифриза, и отворачивания 6-ти гаек на шпильках.
Чтобы туда добраться пришлось снять и заодно почистить и привесту в порядок карбик. Теперь как часы, хотя и ранее проблем невызывал.
Заранее спасибо откликнувшимся.

По своему опыту могу предположить что антифриз и коллектор не взаимосвязаны. Скорее всего течет из под головки блока цилиндров в районе крепления коллектора. Именно так было у меня на 406, только текло в районе ГРМ. Лечил шлифовкой головки, блока, заменой прокладки ГБЦ. Можно просто попробовать герметик системы охлаждения залить, или попросту болты гбц подтянуть, но не уверен в результате. Если для себя а не на продажу то шлифовка и замена прокладки.

Да делаю для себя. Но как быть с тем что по периметру прокладки ГБЦ и двигателя сухо все и чисто. и Влажно именно по месту стыка коллектора и ГБЦ:
http://sep32.ru/photo/picture.php?/747/category/7" onclick="window.open(this.href);return false;
Обратите внимание, задняя стенка двигателя и ГБЦ сухая, капает "явно" с места стыка коллектор-голова. Кстати коллектор у меня подогревается отводом от "тройника" шланга помпы-входа радиатора отопителя в салоне. В месте где влажно герметик отрывается от стыка, возможно старение материала. И тот факт что убегает понемногу и "Недавит" из под пробки расширительного, можно говорить что давление в системе охлаждения есть но не настолько. Шланг от термостата в момент включения вентилятора (у меня около 91-93град), можно сдавить большим и тремя пальцами до середины с небольшим усилием, а всей пятернёё почти полностью.
Потому я склоняюсь что давит из под коллектора. Спасибо за отзыв.

Ну если коллектор подогреваемый тогда может и с него. У меня обычный был, пластиковый. По поводу давления в системе - ето не показатель - у меня антифриз в цилиндры не протекал, а только наружу и в одном месте. Давление тоже в норме было.

Фоточки можеш показать, места где подтекало, и собственно про прокладку коллектора, какая она, здаётся мне что отрывая его от головы можно пвредить его, никаких ремкомплектов в экзисте (сервисбоксе ненашел):
код 0342 59 , http://www.elcats.ru/peugeot/scheme.asp ... &Office=ru" onclick="window.open(this.href);return false;
может его можно из паронита вырезать или витура термостойкиго, или просто на герметик?

Фоток нету. Подтекало в акурат на стыке головки и блока в районе грм. Колектор у меня пластиковый, там прокладка резиновая стоит. Дополнительно еще на герметик садил для уверености. У тебя наверное просто на герметик садится. У меня по такому принципу поддон и клапанные крышки делаются. Никаких прокладок, просто герметик.

Ну и хорошо, морально я теперь готов приступить к съёму. С меня фотоотчет - малоли кому приголдится. Хотя карбюраторов всё меньше и меньше, нелюбят их в народе.

Тогда удачи! Ждем фотоотчет.

Thorn, фото выкладываем тут, а не ссылкой чтоб куда то переходить .

Итак, в эти выходные погода устаканилась, потеплело и неморосило. Но нужно было успеть всё сделать до воскресенья, ибо-вербное, работать нельзя!!!
Первым делом разжился герметиком, повышенной температуростойкости, выбрал американский Abro (хотя может и кетай). Слил ОЖ, около 4,5 литров сошло, остальное пусть внутри останется, промывать небуду - мыл полгода назад, поосени тщательно всю систему . Снял карбик, отвел все тросики и заодно снял топливную рампу, чтоб совсем ничего немешало (надо будет её отже окрасить) трубки совсем уже красу потеряли. Далее шланг вакуумного усилителся (штуцер находится справа на коллекторе, над первым цилиндром). Потом отвод подогрева коллектора, с ним сложнее - очень неудобно он размещён. Всё теперь можно откручивать по три гайки на каждую сторону коллектора. Неного усилия и вот оно, нутро (можно тк сказать).
Прокладки действительно нет никакой, все на герметике, но он такой видимо старый что висит лохмотьями. И тут я обнаружил страшное, отверстие впуска второго цилиндра имеет непонятный для меня налет, очень похож по консистенции на пластилин, и только по левой стенке, (на фото хорошо видно). Грубо отверткой наковырял приличный шарик (что на фото это около трети).
Далее очистителем карбика все основательно промыл (впускные каждого цилиндра) и ацетоном снял остатки герметика, сошёл он очень хорошо, может старый был может наносили на неочень обезжиренную поверхность. Сам коолектор внутри протер темже ацетоном дочиста. Нанес герметик на обе половинки головы и коллектора и через пять минут все прикрутил. Оставил на ночь.
Утром следующего дня снял стартер (на фото видны следы ОЖ) внтури втягивающего, там все тоже пробрызгал очистителем карбика, все заново промазал циатимом 211 и собрал, лишний раз стартеру от этого неплохо будет.
Далее самое интересное, выкрутил свечи (на фото видны в том порядке как выкручивал из цилиндров), масла на резьбе нет -это радует, но налет черный, легко снимается ногтём по периметру резьбы внизу свечи. Продул компрессором, (заодно заменил ВВ провода) с зимы пробивало и искрило , пришлось вывернуть колпачек на свече http://www.youtube.com/watch?v=2nmv_dcCG8k" onclick="window.open(this.href);return false;
Ну думаю надо продуть цилиндры, невкручивая свечи, чиркнул стартером - всё нормально, секунд 30-40 прочхал. Завернул свечи, одел провода, думаю надо снова крутануть. Чиркнул стартером и.... я неожидал, думаю и вы тоже несразу угадали что случилось - движок стартанул, дада при открытом коллекторе, может пары очитсителя остались я незнаю, но было три-четыре самостоятельных оборота. Вот тут я есчо раз удостоверился что карбик это сила и сила его в простоте.
Далее все понакатанному, поставил карб, его тоже пробрызгав немного очититлем (на этот раз без разборки), восздушный фильтр, рампу, накинул провода, залил ОЖ ну и далее процесс собственно выгона воздушных пробок.
Итог: после полного прогрева и выезда на дорогу (около 40км) потеков антифриза более необнаружено.
Работа движка осталась прежней, никаких улучшений в связи с чисткой впусных каналов я незаметил. Честно говоря грубая поверхность что коллектора что головы просто убила, я думаю если всё это шлифануть то нечистотам и взвесям что в бензине просто незачто было бы уцепится, да и плавнее был бы впуск. Возможно со временем реализую подобное.
Что то фотки на форум невпихиваются по хорошему, некоторые Чёрные...

Все остальные фото (их нааааамного больше и более подробные) можно посмотреть здесь:
http://sep32.ru/photo/index.php?/category/2" onclick="window.open(this.href);return false; - по карбику и впусному.
http://sep32.ru/photo/index.php?/category/7" onclick="window.open(this.href);return false; - по движке (свечи).
http://sep32.ru/photo/index.php?/category/6" onclick="window.open(this.href);return false; - замена ВВ проводов и состояние наконечников.
http://sep32.ru/photo/index.php?/category/17" onclick="window.open(this.href);return false; - стартер и следы ОЖ

Фото отсортируйте по дате съемки если что.