Peugeot 308 T9 Active 1.6E (EC5)

[romadone]

Докатка в помощь)

[Sviatoslav]

Moryak
капотом в пёжо не треба бахати. тихесенько кладеш його у низ і легесенько натискаєш рукою трішки вище місця замку. він закривається....

[Moryak]

Дякую за пораду.
Я намагався так зробити, але він не замикається. Сильніше натискати я побоявся, щоб не зробити вм'ятину.

Наступного разу спробую ще.

[Maximka]

Я тоже бахаю...)

[romadone]

У меня на новом так и не получилось закрыть, просил манагера)

[Sviatoslav]

Немного не по теме: добре... зроблю відео і викладу на форум...

[Demon]

Заклей виброизоляцией капот изнутри под шумкой,и будет закрываться отлично. Давить на этот капот при закрытии я бы не советовал, он отличается от конструкции предыдущего 308, там это не проблема была.

[Admin]

Moryak, даже не вздумай слушать Sviatoslavа!!!!!, капот нужно бросать, а не готовить его под рихтовку и покраску нажатием на него для защелкивания! У меня уже не первый пыж и более чем десятилетний стаж с Пежо, капот нужно именно бросать и ничего с ним не будет, а нажатий через одного вмятины.
Твой мотор начали вроде ставить в 307 с 2001 года, тогда он по 2003 год был очень проблемный, а потом как пофиксили его, так по сей день он считается в ПСА один из самых надежных. Раньше он был 110 сил, сейчас добавили 5 лс)

P.S.: если к кому хочешь обратиться, кликаешь на ник под аватарой и он сразу вставляется в твой пост. Цитаты зло, пункт правил 2.6

[Demon]

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВШЕСТВА EC5

Показувати

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВШЕСТВА
Газораспределительный механизм

- Добавление регулятора фаз газораспределения на впускной распредвал: панель
газораспределительного механизма аналогична панели двигателя TU5JP4. Электромагнитный
клапан и датчик положения VVT, обеспечивающий управление регулятором, также
устанавливаются в головке блока цилиндров.
- Алгоритм работы распредвала отличается от алгоритма TU5JP4 за счет использования мишени,
установленной на оконечности вала.
Преимущества:
- Снижение расхода топлива
- Повышение крутящего момента на пониженных режимах.
База двигателя
- Новая улучшенная обработка цилиндров по сравнению с TU5JP4.
- На ЕС5 используются вкладыши подшипников коленвала с микронасечкой. (гладкие на TU5JP4)
Преимущества:
- Снижение расхода бензина путем снижения механических потерь от трения (PMF)
поршней/поршневых колец примерно на 20%-25%.
Снижение расхода на 1%
– 0,9% за счет снижения жесткости колец
– 0,1% за счет нанесения графитового покрытия на юбку поршня
Поршневые кольца
- Оптимизация размеров (уменьшение радиальной толщины и высоты)
- Герметизирующее кольцо: стальное, с фаской
- Маслосъемное кольцо: 2 цилиндрическо-конические части
- Новая притирка позволяет снизить жесткость кольца (-37%) и оптимизировать конструкцию кольца,
в частности, маслосъемного.
Поршни
- Изменение формы для адаптации к впускным клапанам (для VVT)
- Новая конструкция юбки поршня со сниженной площадью трения
- Графитовое покрытие юбки

Масляный насос с регулируемым рабочим объемом


- Привод лопаток обеспечивается коленвалом, но рабочий объем автоматически регулируется в
зависимости от требуемого расхода.
Преимущества:
- уменьшение отбираемой насосом мощности до минимального необходимого уровня
- снижение расхода топлива
Зажигание
- Новые катушки зажигания для последовательной работы (попарная на TU5)
Прочее
Доработка других деталей меньшей значимости (крышка газораспределительного механизма, пружины
клапанов, впускной коллектор…)

[Sviatoslav]

Немного не по теме: все таки викладу відео як я закриваю капот
на справді зусилля на стільки мале, що варіантів пошкодити капот я не бачу...
звісно це моє ІМХО
[video]https://www.youtube.com/watch?v=dmrwnXVECuY[/video]