Но пару дней назад произошел неприятный инцидент-засветился значок инжектора, высветило ошибку деполюшн фаул и затроил мотор, вентилятор охлаждения включился в аварийный и бесперебойный режим работы, и машина напрочь отказалась ехать. После того как двигатель был заглушен и опять заведен-машина поехала нормально, но опять же не надолго, опять мотор затроил. Машина ехала только в ручном режим типтроника не более 2 тыс оборотов, максимум 3я передача.
Приехав на Илту, подключили Диаг, стерли ошибку датчика детонации.Выехав за ворота, началось тоже самое, и постоянно компьютер выдавал сбой работы разных цилиндров. Для электрика это было загадкой, так как это уже стало какой-то блуждающей проблемой работы двигателя. Отправили запрос во Францию, пришел ответ, что надо проверять кучу всего разного, конкретного ничего не написали.Вообщем, меняли местами катушки, свечи,а результат прежний
Вообщем, хоть и нельзя пескоструть свечи, так как они имеют спецпокрытие, электрик решил все-таки их отпескоструить, и при 1м контакте воздуха со свечей,четко было видно ,что болтается обломанный тепловой конус изолятора который не давал проходить нормальной искре ,а этого не должно быть.Сказали,что если бы еще чуть - чуть и рассыпался этот конус,то мотору пришел конец(подрало бы цилиндр)!Это и была причина кратковременных провалов на протяжении 35ткм пробега!Приняли решение заменить все свечи и проблема ушла,а я для себя сделал второй раз вывод спустя 10 лет после похожей проблемы,что свечи NGK - это гавно хоть и написано Джапан.Не пойму 
зачем Францы этот кал ставят в пыжи 
Если у кого,что-то подобное,то не тяните,а проверьте свечи,что бы этот изолятор не рассыпался в цилиндр!
Устройство свечи зажигания с плоской опорной поверхностью: 1 - контактная (штекерная) гайка; 2 - изолятор; 3 - оребрение изолятора (барьеры тока); 4 - контактный стержень; 5 - корпус свечи; 6 - токопроводящий стеклогерметик; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - центральный электрод с медным сердечником (биметаллический); 9 - теплоотводящая шайба; 10 - тепловой конус изолятора; 11 - боковой электрод ("массы"); h - искровой зазор.
Менять на другие хочется,но увы гарантия,а это есть 
.Респект отзывчивым мастерам Илты,а особо инженеру по гарантии Сергею и электрику Славе 
,но на мой турбо мотор ставят NGK свечи по регламенту и тем более у меня машина на гарантии! Заниматься экспериментами пока авто на гарантии нет смысла - это может вылиться в новый мотор,но не для ОФ представителя ,а для меня.У моей 308 гарантия 5лет или 100 тысяч км