Автоклуб Peugeot - Citroen PCA

алоха!

пыжа партнер 1.6 хди 06 года.
регламентная замена фильтра топлива 25-30 тыков (на илте так говорили, когда ее купил в 12 или 13 году).
но на нашей соляре 25 не выхаживал и близко ))
18-19 - потом пропадала тяга, загорлася чек и она не ехала - было четкое понимание, что фильтру капец, нужна замена.
после замены все проблемы исчезали и не повторялись до повторной откатки сего расстояния.

на данный момент нахожусь в польше, фильтр был заменен около 16 тыков назад и опять повторилась ошибка.
думаю - ну.... солярка в украине стала хуже - чего уже там - поменял фильтр и ошибка ушла, а тяга пришла

но не долго радовался я сему событию.... а именно - километров 140
как кикнуло меня через 140 км пробега да так, что чувствуется, что аж душит ее, как тяга падает ... не плавно, как было с забитым фильтром, а рэзко, как понос в безлунную ночь с перепоя где-то в селе без уличного света...

думаю - ВТФ
договрился на сто о подключении к компу что бы считать ошибку - встаю утром ехать на сто, насилую ее как только позволяет совесть - 3.5-4.5 оборотов даю, а ошибки ни в какую нет
почесали репу с механиком и подумали, что где-то воздух остался после замены фильтра...

поездил пару дней, тяга супер, все ок, и вот стою сейчас в пробке (ну как пробке... по киевским меркам - так... легкие затруднения... но по варшавским, как оказалось ранее - самая настоящая пробка) и ощущаю эту же херню - я газу, а она мне - "не-не-не-не-не! " .....


думаю попробовать снять с топливного фильтра исходящий патрубок и покачать грушой солярку... может реально воздух остался...
какие еще есть предположения?

воздушный - норм? датчик скорости на КПП - стрелки на приборке не шалят?

воздух менял меньше тыка назад.
датчик скорости подглючивает, но он не дает такого провала - он просто слабое ускорение дает, когда стрелка на спидометре падает. а сейчас тупо душит.... при этом и спид и тахо не шалят

просрач ей устраивал в субботу. результат ни о чем ....

сегодня вообще никаких вопросов - хоть и не было времени ничего делать...
едет и не вые....

в общем посмотрел себе теорию ДВС по этой ссылке -
https://www.youtube.com/playlist?list=P ... 4031041423" onclick="window.open(this.href);return false;

немного покрутил двигло.... сейчас пытаюсь ездить 2-3 ... но что бы ниже 2 не спускалось, когда уже двигатель не холодный .... и этой херни больше не вылазило

может еще помогло, что я патрубок выпускной на заменненом топливном фильтре подергал - может там резинка прохудилось и подсасывало немного....

предидущие варианты поиска проблемы ни к чему не привели.

подрубили к компу - ЕГР.
почистили ошибки, снял сам ЕГР и почистил его.

далее вроде чек не вылезал, но ехала не особо бодро...

далее - на данный момент, вроде как давшее какой-то результат, решение проблемы:

за ЕГРом, который я почистил, стоял забитый наглухо сажей теплообменник (даже отверткой не с первого раза протыкался), а дальше - впускной коллектор, забитый также в дупель сажей в перемешку с маслом (любая турбина подсыкает масло... так что откуда оно там - ответ очевиден).

в общем снял коллектор, теплообменик и трубку между ними и отправил все ребятам в чан с адской моторной химией для отмывки.
а сам тем временем при помощи губок и бензина отмывал горшки насколько добрался по возможности пытаясь не ронять комки этой гадости к клапанам.

когда приехали коллектор с теплообменником (вечер пятницы) обезжирил все ацетоном (жидкостью для снятия лака) и посадил его на герметик, т.к. ждать до понедельника прокладок было влом... если просрет - тогда уже прокладки можно поставить.... собрал все, что было откручено и ушел спать около 4 утра...

на следующий день, через 24 часа от посадки на герметик (к слову и клапанную крышку на него же присандалил + впускной коллектор уже до меня сидел на герметике - отчистил все, что смог, кроме самих прокладок - от резины не хотел ни в какую отдираться) пришел, и крутанул стартером - двигло весело дернулось и заглохло (все топливопроводы были только наживлены возле форсунок, что бы спустить воздух из самих трубок).
ожидал ипической камасутры со спуском воздуха из завоздушенной системы, но все прошло окейно
помаслал стартером секунд 5-6, потом затянул гайки на топливопроводах на форсунках и еще помаслал секунд 5-6.
на третий раз секунде на 2ой завелась как ни в чем не бывало.

адского облако угара от попадавших в цилиндры кусков гари при прочистки, как читал на некоторых форумах, не было - немного перданула облаком размером с крузак и все.

далее пошла троить... думаю - ВТФ? начал поочередно снимать фишки с форсунок, что бы выкупить какая проблемная. оказались все рабочие и троит не от того.

пришел к выводу, что остатки говна в цилиндры через клапана летят и нужно дать просраться..
выехал, погрел немного на оборотах до 1750, а когда догрелась до 70 - начал раскручивать до 2500... когда дошло до 80 - тогда уже дал ей волшебного пенделя до 4500 и 5000, когда хватало нервов
за машиной адского облака не наблюдал, но летела она так, как не летала еще ни разу, хотя после покупке года три назад она была очень резвая

думаю - супер! вот оно чего прочистка ЕГР-а дает!
только ошибка с приборки не ушла - ну да ладно. скоро затрет думаю.

в общем поганял немного по ночной Варшаве пугая ихних местных динамичным разгоном пирожка с 25 до 80 без перетыкания 2ой передачи

приехал обратно в гараж и решил заглянуть под воздухан - не прет ли с топливной по рейке, т.к. топливопроводы снимал полностью.
снимаю воздухан и че вижу? ФИШКА НА ЕГР НЕ ОДЕТА !!!!

одел фишку, поехал еще раз прокатиться:
результат просто поразителен - тяга хуже, набор оборотов более вялый....
не такой, конечно, как был до прочистки, когда обороты вообще могли падать, когда ты на газ давишь, но все же по сравнению с отключенной фишкой - просто АЦТОЙ.
мнение ни фига не субъективное, т.к. рядом сидел знакомый механик, который также отметил, что разгоняемся не так весело и стрелка тахометра не столь динамична...

пришел к решению, что поезжу немного с ЕГРом включенным, может просрет его окончательно и разгон хоть немного приблизится к тому, что был с откинутой фишкой, а тысяч через 10 загляну во впускной коллектор (благо это можно сделать всего открутив два болтика, которые держат трубку от теплообменника и заглянуть во внутрь) - если там будет опять начинать скапливаться гуано - то заглушу его ко всем е....ням какой-нить глухой пластиной миллиметра 3 толщиной, что бы мозг думал, что все ок, и сам ЕГР крутился себе на здоровье...

но не успел я и 100 км проехать и вернуть свой стиль вождения к обычному (когда трогался с 1.250 примерно, а не раскручивая до 2.000) , как опять постояв немного на холостых не смог тронуться с низких - в очередной раз позорно заглох

и опять раскрутка до 2.000 что бы тронуться и ехать...
решил я глушить к ебе...ям этот гребучий ЕГР... может мозг тупит и заслонку не до конца закрывает или еще чего - меня это уже не сильно волнует... хочу насильственного решения проблемы и окончания этих сексуальных вечеров в гараже и боязни поехать куда-то далеко...

но пока буду искать пластину для заглушки решил просто скинуть фишку.
в итоге, когда я завелся (еще не скинув фишку с ЕГРа) - у меня еще горел чек о прошлом событии. заглушил, скинул, завожусь - и тут, как я понял, пришел тот завод, когда чек должен был исчезнуть и он исчез, хотя я ожидал обратного, что он никуда не денется, т.к. мозги перестали видеть ЕГР!

читал на форумах, что при таком насильственном деянии чек может вылезти через какое-то время и комрадам приходилось фишку нахлабучивать обратно, но на данный момент меня это не сильно пугает.
буду неспешно себе искать заглушку, а пока фишку и мамку под фишку замотал изолентой. не синей, так что, видимо, не на века

также буду следить за темп. двигла, т.к. читал, что впуск выхлопа из ЕГРа дает понижение температуры горения.
на данный момент, на отрезке в пару км, которые нужно было проехать сегодня в одну сторону и назад:
прогреваться машина стала чуть быстрее (видимо понижение темп. горения при включенном ЕГР-е действительно есть), тяга на низких отличная, динамика разгона также не может не радовать.

если есть какие комменты/советы - прошу озвучить

Какой пробег?

350 тыков

не долго резво гоняла без фишки егр.

сегодня опять пропала тяга на ходу.
правда не так печально, как до этого - пара прогазовок и проблема ушла, но инцидент был...

последнее время ездил на пол-бака-> до лампочки... может гавна в баке на сетку насосало??
как в бак залезть никто не в курсе?

сегодня залил до отстрела - думал, мало ли - может плохой подсос на низком уровне в баке... но особо ничего не изменилось - опять поймал просадку в тяге... но опять же прогазовка помогла.
при чем было так:
тяга падает... давлю педаль в пол - падает дальше, чуть отпускаю педаль и резко добавляю газу - сразу подорвалась...

может электронная педаль глючит?...

sklyar
Может и педаль, может и давление наддува.
В бак путь такой: снимаешь задние сиденья, задний полик. Посредине будет черный круглый лючок. Отвинтить выинты/болтики и снять. Под ним собственно крышка в бак. Отсоединяй фишки, шланги и соображай приспособу чтобы открутить эту крышку (это самый сложный момент).

в бак залазить под задней сидушкой, будет нужен молоток, деревянная проставка и оч желательно ещё пара рук

педаль может быть, но наскока помню должна выкидывать ошибку свою...